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Nordeste Gana Megaproyecto Bilonario Que Va a Ligar el Atlántico al Pacífico: Ferrovia de 1.527 km Tiene Nuevo Trecho de 35,7 km Confirmado en la Bahia, con Obras en 2026 y 2.400 Empleos Directos
Gobierno Federal Lanza Edital para Nuevo Trecho de la Fiol II en la Bahia, Parte de la Ferrovia Bioceánica que Conectará Atlántico al Pacífico. Proyecto Prevé 35,7 km, R$ 507 Millones en Inversiones y Miles de Empleos Directos.
El gobierno federal lanzó este jueves (04) el edital para la construcción de un nuevo trecho de la Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol II), en la Bahia.
El segmento tendrá 35,7 kilómetros de extensión, entre los municipios de Guanambi y Caetité, en el sertão baiano.
Las obras deben comenzar a finales del primer semestre de 2026, con expectativa de generar 2.4 mil empleos directos.
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La inversión prevista es de R$ 507,1 millones, valor que cubre tanto la elaboración del proyecto como la ejecución del trecho. El plazo estimado para conclusión es de 43 meses.
Ferrovia Bioceánica e Integración Continental
La Fiol II integra un proyecto de alcance continental.
El trazado es parte del futuro corredor ferroviario bioceánico, planeado para ligar el Atlántico, en la costa de la Bahia, al Pacífico, en Perú.
La ruta comenzará en el Puerto de Ilhéus y seguirá hasta el Puerto de Chancay, cruzando el interior de Brasil y los Andes, abriendo una nueva alternativa comercial con los países de la costa oeste de América del Sur y con Asia.
Con 1.527 kilómetros previstos, la ferrovia de Integração Oeste-Leste conectará Ilhéus a Figueirópolis, en Tocantins.
En este punto, encontrará la Ferrovia Norte-Sul, ampliando la red ferroviaria del país y fortaleciendo el escoamiento de granos, minerales y otros productos brasileños.
Ajustes en el Trazado de la Fiol II
Según el director de Emprendimientos de Infra S.A, André Luís Ludolfo, el trecho que acaba de ser licitado necesitó pasar por ajustes técnicos antes de la publicación del edital.
La modificación tuvo en cuenta la proximidad de una represa de la región, que podría sufrir riesgos estructurales si se construía la ferrovia junto a la represa.
“Existía la posibilidad de que la obra impactara la represa, con riesgo de grietas o rupturas. El nuevo trazado fue planeado para alejar el reservorio, ofreciendo mayor seguridad ambiental y estructural”, explicó Ludolfo.
Escoamiento de la Producción Agrícola y Mineral
La Fiol II, que tendrá un total de 485 kilómetros entre Caetité y Barreiras, fue concebida como un eje estratégico para el transporte de cargas en el interior baiano.
Actualmente, alrededor de 245 kilómetros ya cuentan con rieles instalados. El resto sigue en obras o aguarda licitación.
De acuerdo con Ludolfo, la ferrovia facilitará el escoamiento de la producción agrícola y mineral de la Bahia, especialmente granos y graneles agrícolas del oeste del estado.
La conexión futura con la Ferrovia Norte-Sul también ampliará el alcance del transporte hasta otras regiones de Brasil.
“Nuestra expectativa es que la Fiol II se consolide como un nuevo corredor logístico e indutor del desarrollo socioeconómico regional”, afirmó.
Cuando concluida, la línea se integrará también a la Fiol I, ya en implementación, que conecta Caetité al Puerto de Ilhéus.
Esta interconexión formará un corredor completo hasta la costa, garantizando competitividad a las exportaciones brasileñas, principalmente de commodities y fertilizantes.
Impacto Económico y Regional en la Bahia
El anuncio del nuevo trecho refuerza la estrategia del gobierno de usar la expansión de la red ferroviaria como vector de crecimiento económico.
Además de la creación de miles de puestos de trabajo directos durante la fase de obras, se espera que la ferrovia reduzca costos logísticos, aumente la competitividad de la producción nacional y estimule inversiones en áreas cercanas al trazado.
En la Bahia, la ferrovia debe beneficiar directamente a productores de soja, maíz y algodón del oeste del estado. También facilitará el transporte de mineral de hierro extraído en la región de Caetité.
El Puerto de Ilhéus será el punto de escoamiento de estas cargas, consolidándose como terminal estratégico del agronegocio y de la minería.
Avances y Desafíos de la Obra
A pesar del potencial, la implantación de la Fiol ha enfrentado retrasos desde su concepción, aún en los años 2010. Diversos trechos solo avanzaron tras concesiones a la iniciativa privada y readecuaciones de proyecto.
El lanzamiento del edital de este jueves se considera un paso importante para mantener el cronograma de la ferrovia.
El desafío, según especialistas del sector logístico, será garantizar la ejecución dentro de los plazos previstos y asegurar que la integración con otras líneas, como la Norte-Sul, ocurra de manera eficiente.
Sin esta conexión plena, parte del potencial de la ferrovia puede verse reducido.
Conexión Ferroviaria entre Brasil y Perú
En el plano más amplio, la Fiol se inserta en el proyecto de la ferrovia bioceánica, que pretende ligar Brasil a Perú.
Aunque aún en fase de estudios y negociaciones internacionales, el corredor es visto como alternativa estratégica para reducir la dependencia de los puertos brasileños en el Atlántico y diversificar las rutas de exportación hacia Asia.
Si el proyecto se concluye, el país podrá acortar distancias en el comercio internacional, disminuyendo el tiempo de transporte hasta mercados asiáticos en comparación con el trayecto actual, que pasa por el Canal de Panamá o por la ruta marítima hasta el Cabo de Buena Esperanza, en África.
Perspectivas Futuras
La publicación del edital marca un nuevo capítulo de la expansión ferroviaria en el país.
El gobierno apuesta en la ferrovia como pilar de una logística más sostenible y menos dependiente del transporte por carretera, aún predominante en Brasil.
Para la población del sertão baiano, la expectativa es que el emprendimiento vaya más allá del transporte de cargas y traiga oportunidades de empleo, ingresos y dinamización de la economía local.
Con la licitación abierta y el inicio de las obras previsto para 2026, la Fiol II comienza a salir del papel en más un trecho.
Queda la duda: ¿Brasil logrará acelerar la ejecución del megaproyecto para transformar en realidad la tan soñada conexión entre el Atlántico y el Pacífico?
Vão tomar no **** bando de **** do Carvalho!
Bolsomerda preso a **** vos espera!
O **** está com dor de cotovelo!
É tetra Lula 2026!
Viva o Brasil, viva soberania!
Os bolos são traidores da Pátria!
Mas um **** do **** **** **** que vai chorar muito quando Bolsonaro voltar antes do esperado kkkkkkkkkkk. Lula vassalo da China, ainda vem falar em soberania
KKKKKKKKkkk o Lula não para já está falando em outro grande projeto para o Brasil kkkkkkkkkk ele gosta de projeto que não acaba como transposição do rio são Francisco a ponte Salvador Itaparica e etc para desviar o dinheiro do contribuinte e chamar a atenção dos eleitores kkkkkkkkkk sabemos que ele Lula não termina obras e só conversa para inglês ver. Fora Lula **** ****
Que vergonha copiar e colar um texto de 03 anos atrás .vou pedir para te bloquear