Portugués 
Inglés 
Español 
5 min de lectura 
0 comentarios 
Proyecto de reactivación de la Hidrovia del Río Sao Francisco prevé integración con ferrocarriles y carreteras, reforzando el desalojo de cargas y conectando el interior baiano al litoral. Estimaciones apuntan a un movimiento de R$ 5 millones pronto en el primer año.
Así como publicó el CPG, la Autoridad Portuaria de la Bahía (Codeba) presentó recientemente la reactivación de la Hidrovia del Río Sao Francisco, corredor de 1.371 km que será integrado a ferrocarriles y carreteras para reforzar el desalojo de cargas en el país.
Ya esta semana, la entidad reveló que la proyección es movimentar hasta R$ 5 millones en el primer año de operaciones de la Hidrovia del Río Sao Francisco.
Presentación y objetivo del proyecto
De acuerdo con Codeba, la estrategia será devolver la navegabilidad comercial al Sao Francisco y conectarlo a tramos ferroviarios y carreteros con acceso al litoral.
-
Mientras Brasil paga un salario mínimo de R$ 1.621, en Suiza, Alemania, Francia y Bélgica llega a R$ 28 mil y Europa expone la diferencia en el bolsillo del trabajador.
-
Trabajadores que ganan poco están perdiendo el PIS/Pasep sin siquiera darse cuenta porque el gobierno cambió la regla de corrección y quien tenga cualquier aumento salarial puede quedar fuera del beneficio.
-
O fim do documento clássico causou um curto-circuito na Receita Federal e agora mais de 1 milhão de declarações estão travadas en la malha fina del Imposto de Renda por errores que no son de los contribuyentes.
-
Empresa que produce ropa para algunas de las marcas más grandes del mundo invirtió R$ 14 millones en Blumenau y pasará de 150 mil a 450 mil prendas al mes en SC.
La autarquía clasificó la hidrovia como la mayor en extensión territorial continua bajo control de una autoridad portuaria en el continente, condición que amplía el alcance logístico de la iniciativa y crea nuevas rutas para competir con corredores exclusivamente terrestres.
Integración multimodal para reducir costos
La propuesta se apoya en la combinación de modal hidroviario, ferroviario y carretero.
La navegación interior concentra los grandes volúmenes por el lecho del río, mientras que las carreteras hacen la conexión entre polos productores y terminales fluviales.
A continuación, las cargas acceden a la red ferroviaria y siguen hacia áreas portuarias con capacidad de almacenamiento y atracación.
La expectativa es ganar previsibilidad en los plazos y sensibilidad en el costo por tonelada, además de aliviar congestionamientos estacionales en las carreteras.
Conexiones clave con FCA, FIOL y Puerto de Aratu
Tres ejes forman el núcleo de la integración. El primero prevé la recalificación del tramo de la Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) conectando Juazeiro al Puerto de Aratu, en la Región Metropolitana de Salvador.
El segundo establece la conexión con la Ferrovia de Integración Oeste–Leste (FIOL) en Bom Jesus da Lapa (Cariacá), utilizando el sistema rodoferroviario asociado a la puente ferroviaria sobre el Río Sao Francisco.
El tercero conecta la malla de FIOL a FCA, creando ruta directa entre Jequié y el Puerto de Aratu. Juntos, estos tramos abren camino para que el flujo iniciado en el medio y el bajo Sao Francisco alcance el litoral sin descontinuidades.
Qué cambia para la logística de cargas
Con la reactivación, la autarquía proyecta rutas más competitivas para graneles, semimanufacturados e insumos.
El arreglo multimodal permite distribuir volúmenes a lo largo del año y aumentar la resiliencia frente a la estacionalidad de cosechas.
Además, el uso de la hidrovia tiende a reducir la dependencia de largos trayectos carreteros, con potencial de disminuir costos operacionales y ampliar la seguridad del transporte.
Estimativa de movimiento y revisión de demanda
Codeba trabaja con estimativa de hasta R$ 5 millones movimentados en el primer año, nivel inicial que será incrementado conforme las conexiones entren en operación plena.
De acuerdo con la presentación, nuevas frentes de demanda fueron incorporadas a los estudios más recientes y no constaban en las curvas evaluadas hasta el año pasado.
Este ajuste proyecta una base de clientes más diversificada, anclada en orígenes del interior baiano y de áreas vecinas conectadas a la cuenca del Sao Francisco.
Declaraciones y directrices de la autoridad portuaria
El presidente de Codeba, Antonio Gobbo, afirmó que la reactivación debe alterar de forma relevante la matriz de transporte en la región. En sus palabras, “esta hidrovia va a generar una revolución en la logística de cargas”.
Él agregó que el equipo trabaja “con la posibilidad de implementación de una red ferroviaria para Aratu”, orientada a ampliar la capilaridad y la regularidad de las ventanas de desalojo.
Las declaraciones indican prioridad para conexiones que proporcionen una ganancia inmediata de escala y sostengan la expansión del corredor.
Fases de implementación e interoperabilidad
Las etapas de reactivación fueron diseñadas para que la infraestructura entre en servicio de forma escalonada, priorizando tramos con mayor potencial de carga inicial.
La interoperabilidad entre sistemas —terminales fluviales, patios ferroviarios y áreas portuarias— aparece como requisito central.
La propuesta es sincronizar obras, servicios y autorizaciones para que la oferta de transporte crezca a la misma cadencia de la demanda contratada, permitiendo contratos de medio y largo plazo con previsibilidad de precio y capacidad.
Abrangencia territorial y conexión con polos productivos
Al reactivar un eje de 1.371 km, Codeba señala capacidad de atención a polos agroindustriales y mineros abastecidos por carreteras que convergen hacia el Sao Francisco.
La conexión con el Puerto de Aratu da acceso a retro áreas y terminales aptos para acomodar cargas diversas, lo que favorece la formación de cadenas logísticas con transbordos mapeados y menor riesgo de cuellos de botella operativos.
Impacto esperado y próximos pasos
La autarquía describió una gobernanza con participación de operadores ferroviarios y organismos de transporte para estandarizar procedimientos, seguridad y cronogramas.
Aún sin detallar el calendario completo, la orientación es iniciar por conexiones que garanticen regularidad de viajes y costos estables, premisas vistas como esenciales para atraer nuevos embarcadores.
Marcos estructurantes para la reactivación
El tramo Juazeiro–Aratu, la conexión en Bom Jesus da Lapa (Cariacá) y la conexión FIOL–FCA con acceso por Jequié fueron destacados como marcos estructurantes del corredor.
Estos puntos permiten establecer trayectorias continuas del interior al litoral, minimizando transbordos y preservando la eficiencia económica típica de trenes hidroviarios y ferroviarios en grandes volúmenes.
¿Cómo la reactivación de la Hidrovia del Sao Francisco, combinada con las conexiones FCA, FIOL y Puerto de Aratu, puede redibujar la competitividad del transporte de cargas en el Nordeste en los próximos años?
-
-
-
-
-
-
26 personas reaccionaron a esto.