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Un nuevo EV compacto, llamado por el nombre en clave ‘E-Car’, es la gran apuesta de Stellantis para devolver a Fiat a su lugar de derecho en el mercado europeo. En un primer momento, el modelo que será una especie de gemelo de la segunda generación del T03, de Leapmotor, estará restringido a Europa. Sin embargo, nada impide que migre a otras regiones. Brasil tendría preferencia, en este caso, ya que es el segundo mayor mercado de la marca.
En 2025, Fiat vendió más de 530 mil coches de paseo y comerciales ligeros en el país. Esto superó con creces las 144 mil unidades vendidas en Italia y las 118 mil en Turquía. Por ahora, se sabe que su lanzamiento está programado para 2028. Además, costará menos de 17 mil euros en el Viejo Continente, quedando en la casa de los 77 mil reales.
Proyecciones conseguidas por nuestra redacción con exclusividad muestran el exterior y el interior de un modelo inspirado en uno de los clásicos italianos, el Fiat 127. Este dio origen al 147 producido en Brasil a partir de finales de los años 70. Con él, la marca inauguró la fábrica de Betim (MG).
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La versión de las imágenes tiene dos puertas, diferenciándose del Leapmotor T03 actual, de cuatro puertas. Además de mantenerlos apartados, evitando canibalización, el nuevo ‘E-Car’ reinventaría el 127 como opción de movilidad individual. Así, preserva la esencia de un subcompacto que – quiera o no – impactó en las costumbres y en las vidas de muchos conductores.
Visto de frente, recuerda a la primera generación del Fiat 147 brasileño, del cual pocos se acuerdan. Sin embargo, la mayoría de las personas recuerda solo el Spazio, de segunda generación, que traía faros trapezoidales envolventes, en sustitución al conjunto óptico cuadrado, original. En la parte trasera, las luces traseras verticales (rectangulares) del “primo” 500 dan lugar a una pieza horizontal que une ambos extremos. Además, hay dos luces bajas dentro del parachoques.
Subcompactos e inflexión
A pesar de que el segmento de los subcompactos, donde se insertaban el Ford Ka y el propio Cinquecento, ha prácticamente desaparecido en Europa, y de que los compactos están perdiendo participación, Fiat espera inflexionar esta curva. De esta forma, pretende retomar el liderazgo entre los citadinos, en el Viejo Continente.
El gran lema del ‘E-Car’ será el alcance de hasta 400 kilómetros, sin necesidad de recarga del nuevo paquete de baterías LFP (fosfato de hierro-litio). El motor actual de 95 cv (70 kW) no debería ser sustituido.
Sin embargo, la gestión por inteligencia artificial (IA) hará que su consumo de electricidad, que hoy equivale a 66,6 km/l de gasolina, mejore a más de lo equivalente a 70 km/l. Además, los tiempos de recarga también deberían bajar sensiblemente.
De los cerca de 55 minutos que, hoy, garantizan 180 km de alcance adicionales, la recuperación del 15% al 80% de la capacidad llevará menos de 30 minutos. Así, esto aseguraría más 320 km de autonomía.
Interior reducido
Por dentro, el acabado promete materiales superiores a los usados, hoy, en el Panda – yo, personalmente, creo que esta mejora se resumirá a los campos visual y táctil.
El panel de instrumentos de la proyección que traemos cuenta con una pantalla única, dividida en cuadro de instrumentos y central de infotainment, y un diseño bastante limpio, sin botones: los comandos están en el volante multifuncional y en la pantalla frontal táctil. Incluso el selector de la transmisión fue eliminado del consola central, que muestra un pequeño freno de mano, sin saberse si es eléctrico o mecánico.
No es necesario ser ingeniero de producción para notar el ahorro en todos los detalles. Pero hay que ser justos: frente a sus adversarios directos, que serán el nuevo Twingo EV, de Renault, y el futuro Volkswagen ID.1 (versión comercial del concepto ID. Every1), el Fiat ‘E-Car’ parece apto para la misión de revalorizar la marca. Esto eleva la percepción de los consumidores más allá de la economía y la eficiencia.
Con dimensiones bastante compactas, el nuevo EV no debería superar los 3,60 metros de longitud, con una capacidad volumétrica de hasta 220 litros en el maletero, que crece a unos 800 l con el respaldo del asiento trasero abatido. En términos de rendimiento, sigue valiendo lo que los dueños de vehículos eléctricos ya saben: son modelos que aceleran rápido, pero no alcanzan velocidades astronómicas. Aquí, se espera un valor en el rango de 11,5 s, para los 0 a 100 km/h, y una velocidad máxima inferior a 140 km/h. Nada mal para un cochecito que, nunca está de más recordar, tendrá un consumo de electricidad equivalente a 70 km/l.
Leapmotor y Brasil
En la parte industrial, el ‘E-Car’ dará nueva vida a la fábrica de Pomigliano (Italia), que tiene capacidad instalada para producir 300 mil automóviles por año. Sin embargo, según los sindicatos italianos, solo produjo 135 mil unidades en 2025, la mayoría de ellos Pandas.
El fin de la producción del Citroën C4 en la planta de Villaverde, en Madrid (España), también abre espacio para la asignación de otro producto de la asociación con Leapmotor, en 2028. Sobre Leapmotor, es importante dejar claro que el control de Stellantis se limita a la participación accionaria del 21% y dos asientos en su Consejo de Administración (presidido por el fundador de la marca, Zhu Jiangming).
Ya sobre Leapmotor International (LPMI), que es la joint venture de la que hablamos, Stellantis posee el 51% de las acciones. Esto es una participación mayoritaria que le da derechos exclusivos para nombrar al CEO de la compañía (en este caso, Tianshu Xin). Además, puede fabricar, exportar y vender los productos de Leapmotor globalmente, excepto en China.
Es decir, el destino del ‘E-Car’ y su posible – aunque muy improbable – desembarco en Brasil está en manos de Stellantis – es decir, de Fiat.
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