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Motor 100% etanol promete hasta 30 km/l, desafía a los coches eléctricos y puede revolucionar el sector automotriz con tecnología verde y brasileña.
Stellantis, el grupo que dirige marcas como Fiat, Jeep, Peugeot y Citroën, está desarrollando un motor 100% etanol con potencial para alcanzar hasta 30 km por litro.
Esta propuesta tecnológica surge como una respuesta directa a la creciente popularidad de los vehículos eléctricos, ofreciendo una alternativa más accesible, con menor impacto ambiental y adaptada a la infraestructura ya existente en Brasil.
Mientras que los vehículos eléctricos con batería emiten, en promedio, 22,1 g de CO₂ por kilómetro utilizando la matriz eléctrica brasileña, los híbridos plug-in alimentados con etanol (E100) pueden emitir alrededor de 30,3 gCO₂/km, según el ICCT.
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La diferencia, aunque pequeña, se vuelve aún más relevante al considerar el costo por kilómetro y la viabilidad de abastecimiento en todo el territorio nacional.
Tecnología Bio-Hybrid ya está en las calles
Hoy, Stellantis ya comercializa modelos como el Fiat Pulse y el Fastback, equipados con el motor T200 y sistema híbrido ligero (MHEV).
Estos vehículos adoptan la tecnología Bio-Hybrid, que garantiza ganancias de eficiencia de hasta 11,5% frente a las versiones convencionales.
La apuesta actual, sin embargo, va más allá del híbrido ligero: el enfoque está en la creación de vehículos con motor alimentado a etanol, eliminando completamente el uso de gasolina.
Esta transición será gradual.
Se espera que los primeros modelos 100% a etanol comiencen a circular en flotas corporativas y públicas en el segundo semestre de 2025.
La comercialización para el consumidor final vendrá a continuación.
Meta de 30 km/l con etanol exige avances tecnológicos
Actualmente, los vehículos híbridos como el Pulse recorren alrededor de 9,3 km/l en la ciudad, según Inmetro.
Para alcanzar la meta de 30 km/l, Stellantis está estudiando combinar tecnología de motor a etanol en Brasil con soluciones híbridas completas (HEV) y plug-in (PHEV), ampliando tanto la eficiencia energética como la autonomía.
Los modelos en desarrollo deben utilizar:
- Altas tasas de compresión, superiores a 14:1, aprovechando la octanaje del etanol;
- Inyección directa de combustible a alta presión;
- Sistemas de pre-calentamiento del etanol, eliminando la necesidad de gasolina en el arranque a frío;
- Turbocompresores optimizados para biocombustibles;
- Mejoras en la calidad del combustible, como la reducción del contenido de agua en el etanol.
Se realizan estudios en asociación con instituciones como la Escuela Politécnica de la USP, contribuyendo con know-how técnico para aumentar la eficiencia térmica y el rendimiento de los nuevos motores.
Desempeño motor etanol vs eléctrico: una comparación realista
Mientras que los vehículos eléctricos ofrecen torque instantáneo y silencio absoluto, los nuevos modelos de Stellantis prometen desempeño equivalente a los motores turbo a gasolina, pero con la diferencia de utilizar etanol — un recurso renovable y ampliamente disponible en Brasil.
El actual T200 Bio-Hybrid, por ejemplo, ya entrega 130 cv de potencia.
Se espera que la nueva generación de motores E100 supere esta marca, con entrega de torque mejorada gracias a la tecnología de turbocompresión y a la eficiencia del combustible.
Costo por kilómetro es diferencial estratégico
Stellantis también destaca el costo por kilómetro como una de las grandes ventajas del motor alimentado a etanol.
Con el litro a R$ 4,45, un vehículo que alcance 30 km/l tendría costo estimado de R$ 0,148/km.
En comparación, los vehículos eléctricos varían entre R$ 0,116/km y R$ 0,188/km, dependiendo de la tarifa de energía.
La diferencia, que puede parecer pequeña en trayectos cortos, se amplía de forma significativa a lo largo de la vida útil del vehículo.
Además, Brasil cuenta con más de 40 mil estaciones de combustible, lo que elimina la dependencia de una infraestructura de recarga aún incipiente para los eléctricos.
Inversión millonaria y enfoque en ingeniería nacional
Para viabilizar la transición, Stellantis invertirá R$ 30 mil millones en América del Sur entre 2025 y 2030.
Parte de estos recursos será destinada al polo industrial de Betim (MG), que se consolidará como centro global de Investigación y Desarrollo en biocombustibles.
La estrategia prevé la generación de empleos calificados, el fortalecimiento de la industria local y la expansión de la cadena productiva de etanol.
La empresa también se alinea con políticas públicas federales como el programa Combustible del Futuro y la iniciativa MOVER (Movilidad Verde e Innovación), que estimulan tecnologías sostenibles y producción nacional de innovación automotriz.
Próximos pasos hasta 2030
El cronograma de Stellantis prevé que los primeros vehículos con motor 100% etanol comiencen a circular en ambientes controlados (como flotas públicas) aún en 2025.
Ya los modelos equipados con sistemas híbridos más avanzados, como el Bio-Hybrid eDCT (híbrido completo) y Bio-Hybrid Plug-In, deben ser lanzados al mercado entre 2026 y 2030.
La apuesta mira no solo al consumidor común, sino también a gobiernos, empresas y agricultores que buscan alternativas más económicas, sostenibles y alineadas a la realidad brasileña.
Frente a este escenario, ¿crees que el motor 100% etanol puede ser la verdadera revolución verde del sector automotriz brasileño?
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