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Megaobra en la Rodovia da Uva prevé duplicación en concreto, cambios en el acceso al Contorno Norte, cuatro viaductos y nueva organización del tráfico entre Curitiba y Colombo, en una intervención que aún depende de etapas administrativas antes del inicio efectivo de los servicios.
El Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná publicó el viernes (19) el resultado de la licitación para duplicar en concreto la PR-417, conocida como Rodovia da Uva, en el tramo entre Curitiba y Colombo, en la Región Metropolitana de Curitiba.
Con una propuesta de R$ 200,4 millones, el Consorcio Ivaí-Setep fue declarado ganador de la disputa y podrá asumir la elaboración del proyecto ejecutivo y la ejecución de las obras tras las etapas administrativas aún pendientes.
La intervención alcanza 4,52 kilómetros de la carretera, desde el entronque con la Rua Theodoro Makiolka, en Curitiba, hasta la conexión con el Contorno Norte de Curitiba, en la PR-418, en Colombo.
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Dentro de este paquete, están previstos cuatro viaductos, una nueva rotonda, pasarela para peatones, vías marginales y ampliación del puente sobre el Río Atuba, además de la restauración de la pista actual con pavimento rígido.
Aunque el resultado representa un avance en el proceso, el inicio de la obra aún depende de la fase de recursos, del análisis de eventuales cuestionamientos, de la homologación, de la firma del contrato y de la emisión de la orden de servicio.
Nueva rotonda en la PR-417 cambia conexión con el Contorno Norte
Al final del tramo previsto para duplicación, la principal alteración será la implantación de una nueva rotonda en el entronque de la Rodovia da Uva con el Contorno Norte de Curitiba.
La estructura fue planeada para organizar los flujos de vehículos que acceden a la PR-418 y, al mismo tiempo, integrar la futura pista duplicada al sistema vial ya existente en Colombo.
Justo al inicio de la intervención, el cruce con la Rua Theodoro Makiolka dejará de funcionar en el formato actual y será sustituido por un viaducto del tipo paso inferior.
Esta solución separa movimientos que hoy se encuentran en el mismo punto, reduce interferencias directas entre la carretera y la vía local y mejora la operación en un tramo urbano de gran circulación.
Además de esta estructura, el proyecto prevé otros tres viaductos distribuidos a lo largo de la PR-417, con soluciones orientadas tanto al tráfico de paso como a los accesos de barrios cercanos.
Uno de ellos estará a la altura de la Calle Lauro Dromlewicz; otro sustituirá la rotonda existente de acceso a la Calle Odonis Bighi; y el tercero se implantará en las proximidades de la Calle Francisco Manika.
Para acomodar la nueva configuración de la carretera, el puente sobre el Río Atuba también será ampliado, permitiendo acomodar los carriles adicionales y la reorganización vial prevista en el proyecto.
En las proximidades de la Calle Mathias Valesco, se incluyó una pasarela para peatones en el paquete, con un enfoque en cruces más seguros en un área marcada por circulación urbana y acceso local.
Whitetopping será aplicado sobre la pista actual
En la pista existente de la Carretera de la Uva, la recuperación se realizará con una nueva capa de pavimento rígido de concreto, técnica conocida como whitetopping.
En lugar de solo recomponer el asfalto, el método crea una capa rígida sobre la estructura ya implantada, mientras que la nueva pista de la duplicación también será construida en concreto.
La elección del pavimento rígido cambia el estándar de ejecución de la obra y acompaña la propuesta de crear un corredor más resistente en una conexión utilizada por vehículos ligeros y también por camiones.
A lo largo del tramo, la carretera tendrá puntos con dos y tres carriles por sentido, acompañados de vías marginales en áreas estratégicas para separar desplazamientos locales del tráfico principal.
Estas marginales, previstas con pavimento asfáltico, tendrán la función de organizar accesos a calles, inmuebles y barrios del entorno sin concentrar todos los movimientos directamente en los carriles principales de la PR-417.
El proyecto también incluye señalización horizontal y vertical, barreras de concreto tipo New Jersey, defensas metálicas e iluminación en carretera, vías marginales, retornos y rotondas.
Se suman al paquete mejoras de drenaje, adecuaciones en el lecho del Río Atuba, implantación de aceras, recursos de accesibilidad, refugios para autobuses y plantación de vegetación a lo largo del área de intervención.
Consorcio Ivaí-Setep ganó disputa de R$ 200,4 millones
La propuesta ganadora fue presentada por el consorcio formado por Ivaí Engenharia de Obras S.A. y Setep Construções S.A., que participó en la licitación para la duplicación de la PR-417.
Tras analizar la documentación de habilitación y la propuesta negociada, la comisión de contratación aceptó el valor de R$ 200.400.000,00 para el conjunto de servicios previstos.
Según el modelo adoptado, la contratación será semi-integrada, modalidad en la que el ganador es responsable de desarrollar el proyecto ejecutivo de ingeniería y, posteriormente, ejecutar la obra.
El plazo total informado para la intervención es de 630 días, equivalente a 21 meses, pero la cuenta solo comienza a valer después de las etapas formales necesarias para autorizar los servicios.
En la fase de licitación, el DER-PR indicó que este período se dividiría en 90 días para la elaboración del proyecto ejecutivo y 540 días destinados a la ejecución de la duplicación.
Antes de cualquier actividad en campo, aún deben ocurrir la conclusión de la fase recursal, la decisión administrativa final, la homologación del resultado, la firma del contrato y la emisión de la orden de servicio.
Licitación fue retomada tras decisión judicial
El proceso de contratación había sido paralizado en diciembre de 2025 debido a una acción civil pública, pero volvió a avanzar después de una decisión judicial favorable al DER-PR.
De acuerdo con el organismo, los cuestionamientos trataban del licenciamiento ambiental y de la necesidad de un Estudio de Impacto de Vecindad para la duplicación planeada entre Curitiba y Colombo.
En la manifestación presentada en el proceso, el DER-PR informó que la obra tendrá un nuevo licenciamiento ambiental, previsto en el edital, y que el EIV no sería exigido conforme a la legislación municipal vigente.
La decisión judicial permitió la reanudación de la licitación, pero mantuvo la restricción para la ejecución de servicios sin el licenciamiento ambiental necesario, condición que sigue siendo relevante antes del avance físico de la obra.
Con esta etapa desbloqueada, la duplicación de la Rodovia da Uva volvió al calendario administrativo del Estado, dentro de un proyecto orientado a la conexión entre Colombo, Curitiba y otros municipios metropolitanos.
Durante la publicación del edital, en octubre de 2025, el secretario estatal de Infraestructura y Logística, Sandro Alex, afirmó que la etapa completaría la duplicación de la carretera y ampliaría la seguridad y el desarrollo regional.
Hasta que se emita la orden de servicio, la obra permanece en fase administrativa, con un plazo de 630 días previsto solo para orientar la ejecución después de la autorización formal para el inicio de los trabajos.
