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Estructura sobre el Río Araguaia Va a Conectar Tocantins y Pará a Través de los Municipios de Xambioá y São Geraldo, Beneficiando a Más de 1,5 Millón de Personas. Obra, Iniciada en 2017, Pasó por Atrasos y Debe Ser Concluida en 2025.
El puente que va a conectar los estados de Tocantins y Pará, entre los municipios de Xambioá y São Geraldo, debe ser concluido y entregado hasta finales de 2025, según el director general del Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes (DNIT), Fabrício de Oliveira Galvão.
La estructura, que se extiende sobre el Río Araguaia, ya está en fase avanzada, pero depende de la construcción de los cabezales para ser liberada al tráfico.
La confirmación ocurrió el miércoles (27), durante un evento realizado en el Palacio Araguaia Gobernador José Wilson Siqueira Campos, en Palmas, marcado por la firma del término de federalización del tramo de la TO-050, entre Palmas y Silvanópolis.
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En la ocasión, Galvão afirmó que las obras de cabezales comienzan en septiembre y destacó que esta etapa es decisiva para garantizar la operación del puente.
Obras de Cabezal y Desapropriaciones
De acuerdo con el DNIT, la ejecución de los terraplenes de acceso debe comenzar ya en la primera quincena de septiembre.
Esta fase incluye la instalación de alcantarillas y contenciones de gabião, recursos esenciales para el sustento de las márgenes.
El organismo refuerza que esta es una de las etapas más sensibles del proyecto, ya que permitirá finalmente la integración de la estructura con las carreteras que darán acceso al puente.
Galvão explicó que uno de los mayores obstáculos para la conclusión fue la desapropiación de familias que vivían cerca de los últimos pilares de la obra.
Según él, 12 casas tuvieron que ser removidas tras negociaciones judiciales.
“Teníamos los últimos pilares del puente que ni siquiera tenían desapropiación. Fue necesario negociar judicialmente con las familias, concluir el proceso de desapropiación y solo entonces pudimos avanzar con la construcción”, declaró.
Con la solución de las pendencias de tierras, el DNIT asegura que no hay más impedimentos significativos para la continuidad del proyecto. El organismo estima que, con los terraplenes concluidos, será posible liberar el tráfico aún en 2025.
Estructura del Puente sobre el Río Araguaia
El proyecto prevé un puente de 1.724 metros de extensión, considerado estratégico para la logística de la región Norte.
Se espera que más de 1,5 millón de personas sean beneficiadas directamente con la nueva conexión vial.
Los accesos, según la Secretaría de Comunicación Social del Gobierno Federal, tendrán 2.010 metros de extensión en total, siendo 310 metros del lado paraense y 1.700 metros del lado tocantinense.
Las pistas tendrán un ancho de 12 metros, contemplando una franja de rodamiento y un arcén.
Además, habrá aceras de 1,50 metro en cada lado, garantizando el paso para peatones, además de la implantación de vías marginales paralelas.
La obra forma parte de la BR-153, uno de los principales corredores viales del país, que conecta el Norte con el Centro-Sur.
El puente es considerado esencial para reducir distancias y costos en el transporte de cargas y para impulsar la integración regional.
Costos y Histórico de la Obra
El contrato de construcción fue firmado en 2017, durante el gobierno de Michel Temer. En ese momento, la estimación de inversión era de R$ 132 millones, con previsión de inicio en 2018 y conclusión en tres años.
No obstante, el proyecto enfrentó disputas judiciales y la orden de servicio solo fue emitida por el DNIT en 2020.
A lo largo de los años, el valor de la obra sufrió sucesivos ajustes. En 2020, ya estaba estimado en R$ 157 millones.
Hoy, con los accesos incluidos, la inversión total supera R$ 232,8 millones. El Consorcio A. Gaspar/Arteleste/V. Garambone es el responsable de la ejecución de la construcción.
Este historial de atrasos y revisiones presupuestarias ha convertido al puente en uno de los emprendimientos de infraestructura más esperados del Norte del país.
Aún así, con los frentes de trabajo en marcha y los impases de desapropiación solucionados, el DNIT mantiene el compromiso de entregar la obra hasta 2025.
Impacto Esperado en la Región Norte
El puente debe representar un hito para la integración económica entre Tocantins y Pará, facilitando el desalojo de la producción agrícola, la circulación de mercancías y la movilidad de la población.
Actualmente, la travesía del Río Araguaia entre Xambioá y São Geraldo depende de balsas, un servicio que muchas veces sufre interrupciones debido a las condiciones climáticas.
Con la conclusión de la estructura, será posible establecer una conexión permanente entre los dos estados, reduciendo el tiempo de desplazamiento y ampliando las rutas de transporte.
Se espera que el puente fortalezca el desarrollo regional, aumente la competitividad de la BR-153 y beneficie directamente a las ciudades cercanas.
El DNIT resalta que, además del impacto económico, la obra debe mejorar el acceso de la población a servicios esenciales, como salud y educación, ya que permitirá desplazamientos más rápidos entre los municipios.
Mientras los trabajos avanzan, crece la expectativa de los habitantes y empresarios de la región, que esperan desde hace años la entrega del puente.
Si se cumple el cronograma, 2025 marcará la apertura definitiva de una conexión histórica entre Tocantins y Pará. ¿Podría la entrega de este puente transformar el eje logístico del Norte del país en los próximos años?
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