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El Puente Xambioá, obra estratégica de la BR-153, está 95% concluido, pero sin una previsión real de uso. La población sigue dependiendo de balsas para cruzar el río Araguaia.
El Puente Xambioá, que debería ser un divisor de aguas en la infraestructura entre Tocantins y Pará, está técnicamente listo. Con 1.728 metros de extensión sobre el río Araguaia y un costo que ya supera los R$ 233 millones, la obra alcanzó el 95% de conclusión, pero permanece inaccesible. Mientras tanto, los conductores y residentes continúan cruzando por balsas, asumiendo altos costos y largas esperas.
Prometida para septiembre de 2022, la entrega ha sido retrasada varias veces. Ahora, según el Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes (DNIT), la nueva previsión es para el segundo semestre de 2025. ¿La razón? El puente está erguido, pero los accesos aún no existen.
Puente Xambioá y el cruce que nunca llega
La estructura conecta Xambioá (TO) con São Geraldo do Araguaia (PA) e integra la BR-153, una ruta crucial para el agronegocio y el transporte de cargas del Norte al Sur de Brasil. La carretera también sirve como salida para la producción de la región de Matopiba (Maranhão, Tocantins, Piauí y Bahia), que crece aceleradamente.
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Pero, en la práctica, nada fluye. Los camioneros siguen pagando hasta R$ 294 por cruce a través de la balsa, con retrasos que rondan una hora. Ya los residentes desembolsan R$ 25 por automóvil, R$ 5,50 por bicicleta y conviven con el drama diario para estudiar, trabajar o acceder a servicios de salud del otro lado del río.
“Es una espera de 30 a 45 minutos, dependiendo del nivel del río. Esto impacta toda la economía regional”, afirma el alcalde de Xambioá, Mike Câmara.
Un puente moderno atrapado por errores antiguos
El Puente Xambioá fue construido con ingeniería de punta: voladizo sucesivo, concreto de alto rendimiento, acero anticorrosivo y pilares hundidos a decenas de metros debajo del lecho. Todo para garantizar estabilidad, durabilidad y tráfico de vehículos pesados.
Solo faltó un detalle: los accesos. El tramo del lado paraense tendrá 310 metros. Del lado tocantinense, 1.700 metros. Ninguno de ellos ha comenzado a ser construido. La pavimentación, señalización, iluminación y la losa de transición tampoco se han ejecutado. Todo depende de nuevas licitaciones, liberaciones y, sobre todo, indemnizaciones de tierras.
Según la alcaldía de Xambioá, muchos residentes aún no han recibido los valores de desapropiación. Mientras tanto, el puente listo sigue siendo un espejismo.
Brasil que retrasa su propio progreso
El Puente Xambioá es un claro ejemplo de un vicio crónico en las obras públicas brasileñas: falta de planificación. Datos del Tribunal de Cuentas de la Unión muestran que el país acumula más de 14 mil obras inconclusas.
“La desapropiación debería ser la primera etapa de cualquier obra pública. Comenzaron por el puente y se olvidaron de los accesos. Un error primario que generó un impasse gigantesco”, critica Marcelo Daniel Melo, presidente del Instituto Brasileño de Avaliaciones y Pericias de Ingeniería.
Ahora, la promesa es que los servicios complementarios se extiendan hasta julio de 2025. Hasta entonces, el puente de R$ 233 millones continúa sirviendo solo como una postal. Una estructura monumental, aislada por decisiones minúsculas.
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