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Distancia, Tecnología Y Demanda Son Factores Que Hacen Inviable La Conexión Aérea Directa Entre Estas Regiones, A Pesar De La Importancia Económica De Ambas
La América del Sur Es Un Subcontinente Con Rutas Aéreas Importantes, De Acuerdo Con El Vídeo Del Capital Financiero, Como Las Que Conectan São Paulo A Nueva York, O Buenos Aires A Madrid. Sin Embargo, Una Región Permanece Desconectada Por Vuelos Directos: El Este De Asia. A Pesar De Haber Conexiones Con La Oceanía Y Hasta Con La Antártida, La Falta De Vuelos Directos Entre La América Del Sur Y El Este De Asia, Cruzando El Océano Pacífico, Levanta Cuestionamientos.
Conexiones Aéreas Inexistentes
El Este De Asia Es Uno De Los Principales Centros Del Mercado Aéreo Global. No Es De Extrañar Que Ocho De Las Diez Mejores Compañías Aéreas Del Mundo Sean Asiáticas, Y Cuatro De Las Cinco Rutas Aéreas Más Movimentadas Tengan Destino O Partida En Asia. Sin Embargo, No Hay Vuelos Directos Entre El Este De Asia Y La América Del Sur, Aun Cuando El Continente Asiático Lidere El Mercado Aéreo Mundial. En La América Latina, Los Únicos Vuelos Directos Para Asia Parten De México, Operados Por Compañías Como Aeroméxico Y All Nippon Airways (ANA), Con Destino A Tokio.
Para Quien Parte De La América Del Sur Y Desea Llegar A Asia, La Única Opción Es Hacer Una Conexión En América Del Norte O En América Central.
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Desafíos Técnicos Y Geográficos
El Principal Desafío Para La Existencia De Vuelos Directos Entre La América Del Sur Y El Este De Asia Es La Distancia. El Vuelo Más Largo Del Mundo Actualmente Liga Nueva York A Singapur, Con Una Distancia De Cerca De 15 Mil Kilómetros Y Duración De 18 Horas. Sin Embargo, Para Una Ruta Directa Entre La América Del Sur Y Asia, La Distancia Sería Aún Mayor, Exigiendo Aeronaves Con Mayor Autonomía.
Los Modelos De Aviones Más Utilizados Actualmente, Como El Airbus A320 Y El Boeing 787, No Tienen La Capacidad De Recorrer Distancias Tan Largas Sin Escalas. Por Ejemplo, La Autonomía Del Airbus A320 Es De Cerca De 7 Mil Kilómetros, Mientras Que El Boeing 787 Puede Volar Hasta 5.700 Kilómetros. Para Cubrir La Distancia Entre La América Del Sur Y El Este De Asia, Sería Necesario Un Avión Con Capacidad De Vuelo Superior A 17 Mil Kilómetros. Hasta El Momento, Solo El Airbus A350-900 XWB Ultra Long Range Tiene Autonomía Para Recorrer Distancias De Hasta 18 Mil Kilómetros, Pero La Adopción De Esta Tecnología A Gran Escala No Es Ventajosa Para Las Compañías Aéreas.
Cuestiones Económicas Y Comerciales
Otro Factor Que Impide La Operación De Vuelos Directos Entre Estas Regiones Es La Baja Demanda. A Pesar De Que Asia Y La América Del Sur Tienen Importantes Socios Comerciales, Como China, Japón Y Corea Del Sur, La Demanda Por Vuelos De Pasajeros Entre Estas Regiones Es Pequeña. Las Principales Rutas Aéreas En El Mercado Asia-Pacífico, Como Hong Kong A Taipéi Y Yakarta A Singapur, Son Mucho Más Movidas Y Rentables Para Las Compañías Aéreas.
Además, Volar Directamente Entre La América Del Sur Y El Este De Asia Sería Más Caro, Tanto En Términos De Inversión En Aeronaves Con Mayor Autonomía Como En El Costo Adicional De Combustible. Por Eso, Las Compañías Aéreas Prefieren Realizar Escalas En Otras Regiones, Como Europa O América Del Norte, Donde La Distancia Hasta Asia Es Aproximadamente Un 42% Menor.
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