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El combustible que ya fue sinónimo de economía en Brasil perdió espacio en las calles. La combinación de burocracia, costos y nuevas tecnologías cambió el escenario y expuso cómo una de las alternativas más baratas se acabó olvidando por el país.
El GNV perdió espacio en las calles brasileñas tras una década de expansión, presionado por exigencias regulatorias, costos crecientes y cambios en el mercado automotriz.
El combustible, que ya figuraba entre las alternativas más económicas del país, vio su ventaja disminuir ante el avance de los motores flex, la reducción de incentivos estatales y de nuevas reglas que encarecieron la conversión y el mantenimiento.
El resultado es una flota concentrada en nichos profesionales y una red de abastecimiento que dejó de crecer al mismo ritmo.
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Del auge a la caída del GNV en Brasil
La transformación comenzó a finales de los años 1990, cuando el gasoducto Brasil–Bolivia, inaugurado en 1999, amplió la oferta de gas natural.
Según un reporte publicado por el canal Maestría de los Negocios, Petrobras, comprometida por contratos que exigían el pago del insumo incluso sin consumo, buscó alternativas para ampliar el uso interno.
El sector de transportes fue identificado como una de las principales oportunidades.
Entre 2003 y 2005, la política de precio-teto para el gas mantuvo el combustible competitivo.
A pesar de que la inversión en el kit de conversión era alta, el retorno era rápido para conductores de gran kilometraje, como taxistas y floteros.
En Río de Janeiro, medidas estatales redujeron ICMS y IPVA, impulsando el número de conversiones y de estaciones de servicio.
São Paulo y otros estados adoptaron incentivos menores, pero también contribuyeron al crecimiento del mercado.
Expansión industrial e impacto en la infraestructura de energía
El GNV comenzó a incorporarse de forma más amplia.
Los fabricantes de automóviles probaron versiones de fábrica, como el Siena adaptado para gas.
De acuerdo con una investigación del canal Maestría de los Negocios, la expansión de la red de abastecimiento tuvo impacto más allá de la movilidad: cada nueva estación ayudaba a justificar la ampliación del sistema de gas canalizado a regiones antes no atendidas.
En la mitad de los años 2000, Brasil figuraba entre los mayores mercados mundiales, con cientos de miles de vehículos convertidos, principalmente en el Sudeste.
Según especialistas del sector, el GNV se consolidó en ese período como una de las alternativas más accesibles y sostenibles para el transporte urbano.
El peso de la burocracia y el aumento de los costos
A partir de 2007, el escenario cambió.
La Resolución 262 del Contran convirtió la inspección anual de seguridad para vehículos convertidos en obligatoria.
La medida fue creada para evitar accidentes, pero trajo nuevos costos y plazos para los conductores.
Además, la recalificación del cilindro cada cinco años, exigiendo la retirada del equipo e inspección en empresas acreditadas, aumentó el costo de mantenimiento.
El impacto se intensificó en 2022, con la Portaría 133 del Inmetro, que fijó un plazo de validez para cilindros según el año de fabricación, incluso si aprobados en pruebas.
Según el canal Maestría de los Negocios, el cambio elevó los gastos y redujo la atractivo económico del combustible, especialmente entre conductores que dependían del GNV para reducir costos operativos.
Reacción del mercado y cambios en el perfil de uso
Con los nuevos requisitos y el aumento de costos, parte de los conductores dejó de mantener el registro y las inspecciones al día.
Los talleres especializados también enfrentaron dificultades para cumplir las normas y muchos cerraron sus actividades.
El precio del kit de conversión subió, mientras que el valor del metro cúbico de gas aumentó en las principales capitales.
El canal Maestría de los Negocios también señaló que el uso del GNV comenzó a concentrarse en conductores de aplicaciones y flotas corporativas, para quienes el volumen de rodaje aún justificaba la inversión.
Según entidades del sector, la caída en las conversiones redujo la renovación de la flota e impactó directamente la apertura de nuevas estaciones de servicio.
El avance de los autos flex y el declive del gas vehicular
Mientras el GNV enfrentaba obstáculos regulatorios, la industria automotriz consolidaba otra tendencia.
La tecnología flex se convirtió en estándar a partir de la década de 2010, permitiendo al usuario elegir entre gasolina y etanol sin costos adicionales de adaptación.
Según analistas de mercado, esta practicidad hizo que los autos flex fueran más atractivos y redujo la demanda por el gas natural vehicular.
A partir de 2015, los incentivos estatales al GNV perdieron fuerza, y el tema dejó de figurar en las prioridades de la política energética nacional.
Los fabricantes concentraron inversiones en híbridos y eléctricos, mientras que el gas vehicular perdió protagonismo en planes a largo plazo.
Los especialistas señalan que la falta de coordinación entre políticas ambientales y de movilidad contribuyó al vaciamiento del sector.
GNV en el mundo y la oportunidad del biometano
Mientras Brasil reducía el espacio del GNV, según el canal Maestría de los Negocios, países como Argentina e Italia mantuvieron el gas como componente estratégico de sus matrices vehiculares, con redes de abastecimiento robustas y flotas activas.
En el escenario nacional, el destaque reciente es el biometano, gas equivalente al natural, pero de origen renovable y producido a partir de residuos urbanos y agrícolas.
Distribuidoras comenzaron a inyectar biometano en la red, pero, según técnicos del sector, la ausencia de un plan nacional que integre el GNV y el biometano a programas de incentivo limita la expansión hacia vehículos ligeros.
Las nuevas inversiones previstas en infraestructura de abastecimiento tienden a priorizar el transporte pesado y el uso industrial.
Costos, economía y la reducción de la ventaja
El costo del GNV depende de tres factores principales: inversión inicial, precio del metro cúbico y gastos con inspecciones y certificaciones.
Con el aumento del gas y la mayor frecuencia de las verificaciones obligatorias, la diferencia de precio por kilómetro recorrido disminuyó frente a la gasolina y al etanol.
Los especialistas afirman que, incluso cuando la ventaja persiste, el tiempo de retorno financiero se ha vuelto largo para quienes utilizan el vehículo solo de forma moderada.
Sin embargo, los conductores de alta kilometraje continúan considerando el GNV ventajoso, especialmente en trayectos urbanos cortos y previsibles.
De acuerdo con el sector, esta permanencia muestra que el combustible mantiene relevancia en nichos específicos, aunque distante del nivel que ya ocupó en el mercado.
Falta de coordinación y el futuro del gas vehicular
En su auge, el GNV conectó industria, estaciones de servicio, distribuidoras y gobiernos estatales.
Los especialistas afirman que, con el tiempo, la falta de coordinación entre políticas de seguridad y de competitividad comprometió el equilibrio económico del sector.
La ausencia de previsibilidad tributaria y de una estrategia clara para el papel del gas en la transición energética limitó su potencial de expansión.
Con el avance del biometano y de los combustibles alternativos, la principal cuestión ahora es si el país podrá reintegrar el gas vehicular a la política energética de forma estable, con reglas proporcionales al riesgo e incentivos capaces de recuperar su competitividad.
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