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Agricultores que producen soja y granos en Roraima están cruzando la frontera con Guayana y encontrando al otro lado lo que no consiguen en Brasil: tierra cedida por el gobierno, exención fiscal, terminal fluvial dentro de la finca y una carretera de US$ 1 mil millones siendo asfaltada con dinero del petróleo para conectar la cosecha directamente al puerto de Georgetown.
Guayana, ex-colonia británica con 800 mil habitantes que hace frontera con Roraima, se ha convertido en uno de los países que más crecen en el mundo después de descubrir reservas gigantes de petróleo a partir de 2015. Con los petrodólares, el gobierno guyanés está invirtiendo alrededor de R$ 5 mil millones en la pavimentación de 500 km de carretera entre Georgetown y Lethem, en la frontera con Brasil, incluyendo alrededor de 50 puentes. Un tercio ya está asfaltado. La obra promete reducir el transporte de mercancías de hasta 21 días a 48 horas.
Para los productores brasileños que cruzaron la frontera, la diferencia es brutal. En el reportaje especial de Band, el agricultor Emílio resume: «Aquí se trata de ser respetado. El gobierno nos ve como un socio, no pone ninguna dificultad.» El gobierno guyanés hace concesiones de tierras para cultivo, no cobra impuestos sobre la producción agrícola y mantiene más del 80% del territorio preservado.
Lo que Guayana ofrece que Brasil no puede entregar
La lista comienza con la tierra y el impuesto, pero no se detiene ahí. Una de las fincas mostradas en el reportaje tiene un terminal de embarque fluvial dentro de la propiedad.
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La cosecha de granos sale directamente de la finca al río y de allí al puerto, sin necesidad de camiones cruzando cientos de kilómetros de caminos precarios.
El presidente de Aprosoja de Roraima, Murilo Ferrari, compara: de Boa Vista hasta Georgetown son 680 km, y de Georgetown hasta el Canal de Panamá son solo 4,5 días en barco, contra 8,5 días saliendo de Manaos y 15 días saliendo de Santos.
Mientras Guayana ya utiliza hidrovías para evacuar producción, Brasil acaba de publicar un decreto para estudiar el uso de ríos como Tapajós y Araguaia.
La diferencia de velocidad entre los dos países es lo que está empujando a los productores hacia afuera.
En febrero de 2026, Roraima firmó un Memorando de Entendimiento con el gobierno guyanés y la empresa TriStar, que administra el nuevo Puerto de Georgetown, inaugurado con capacidad para barcos Panamax y calado de 9 metros.
Cuánto creció el comercio entre Roraima y Guayana en los últimos años
Los números muestran una explosión. Las exportaciones de Roraima a Guayana saltaron de US$ 1,6 millones en 2018 a US$ 36,4 millones en 2024, un crecimiento de más de 22 veces en seis años.
Solo en el primer semestre de 2025, el volumen ya alcanzó US$ 21,7 millones, casi el 60% de todo el año anterior.
Soja, maíz, carnes y máquinas son los principales productos exportados. Los fertilizantes lideran las importaciones.
Roraima produce alrededor de 430 mil toneladas de soja por cosecha en 130 mil hectáreas, y la tendencia es de crecimiento.
Pero la logística dentro de Brasil sigue siendo el cuello de botella. Hoy, la mayor parte de la carga baja en balsa por el río Branco hasta Manaus y de allí sigue por el Amazonas.
Es caro, lento y vulnerable a sequías. La ruta por Guayana acorta el camino y elimina la dependencia de los ríos amazónicos.
Por qué Guayana puede hacer lo que Brasil no hace
Petróleo. Guayana produce 900 mil barriles por día con solo 800 mil habitantes, la mayor producción per cápita del mundo, por encima de Kuwait, Catar y Emiratos Árabes.
Los royalties alimentan un fondo soberano que financia carreteras, puentes y puertos sin necesidad de impuestos sobre el agro.
El modelo atrae a productores brasileños que están cansados de altos intereses, inseguridad jurídica sobre la demarcación de tierras y una burocracia que en la frontera puede detener una carga de fertilizantes por 15 días.
Aún falta un puente sobre el río Tacutu para completar la integración vial y un tratado que permita a los camiones brasileños circular en suelo guyanés sin transbordo.
Pero el ritmo de las obras sugiere que Guayana resolverá la infraestructura antes de que Brasil resuelva la burocracia.
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