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La construcción de la tan esperada mega puente Salvador-Itaparica de 12,4 kilómetros entre Salvador y la Isla de Itaparica está a punto de salir del papel.
Después de años de muchas negociaciones, el Gobierno de Bahía y un consorcio chino llegaron a un acuerdo que prevé inversiones de R$ 9 mil millones en la mega puente Salvador-Itaparica. El anuncio marcó un importante paso para un proyecto que promete transformar la movilidad y la economía de la región.
Renegociación para desbloquear la obra
El contrato original, firmado en 2020, preveía un costo de R$ 6,3 mil millones, con R$ 1,5 mil millones de recursos públicos y una contraprestacióntacción anual de R$ 56 millones por 30 años.
No obstante, la pandemia aumentó los costos de la construcción civil, llevando al consorcio chino – formado por las empresas CR20 y CCCC – a solicitar un reequilibrio financiero.
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Construir una casa de 95 metros cuadrados en 2026 puede comenzar cerca de R$ 185 mil en la base de referencia y superar R$ 330 mil en estándar alto, pero el valor final depende del terreno, acabado, tasas y de la región, con el Sur del país entre los más caros de Brasil.
La estimación inicial fue revisada a R$ 13 mil millones, pero el gobierno bahiano rechazó los términos, resultando en meses de impasse.
Con la nueva propuesta, ajustada a R$ 9 mil millones, los puntos críticos del contrato fueron repactuados, incluyendo el seguro de demanda, que determina compensaciones financieras si el flujo de vehículos está por debajo de lo esperado.
La solución ahora depende de la aprobación del Tribunal de Cuentas del Estado de Bahía (TCE), que analiza los detalles finales.
Diálogo estratégico con China
La relación diplomática entre Brasil y China desempeñó un papel importante en el avance de las negociaciones. El proyecto fue incluido en la agenda de reuniones entre el presidente Lula y el líder chino Xi Jinping durante el G20.
“Este punto entró en el diálogo con el gobierno chino y será tratado como un proyecto prioritario tanto del gobierno de Brasil como del gobierno chino”, afirmó el ministro de la Casa Civil, Rui Costa.
Cronograma e Impactos
El inicio de las obras civiles está previsto para los próximos meses, y la conclusión debe ocurrir en hasta cuatro años.
Cuando finalizada, la puente Salvador-Itaparica será la segunda más grande de Brasil, quedando atrás solo de la Rio-Niterói, y la más grande de América Latina en extensión sobre lámina de agua.
Además de reducir el tiempo de travesía a aproximadamente 15 minutos, la puente traerá beneficios logísticos significativos.
La distancia entre Salvador y destinos turísticos en el sur de Bahía, como Ilhéus, será acortada, haciendo que los viajes terrestres sean más rápidos.
No obstante, la obra no está exenta de críticas. Activistas ambientales alertan sobre los impactos en los manglares y posibles daños al ecosistema local. Ya la población de la Isla de Itaparica teme el crecimiento urbano desordenado.
Obstáculos de la mega puente
A pesar del clima optimista, el proyecto aún enfrenta importantes desafíos. Representantes de los puertos expresaron preocupaciones sobre el posible aumento de costos operativos.
Además, la población local y sectores ambientales siguen atentos a los desarrollos del emprendimiento.
El gobernador Jerônimo Rodrigues destacó la importancia de la aprobación por parte del TCE para garantizar la continuidad del proyecto. “Cerramos un acuerdo entre el gobierno y el consorcio. Ahora, el documento está siendo analizado. Espero que aún este año podamos avanzar”, declaró.
Infraestructura complementaria
El proyecto no se limita a la construcción de la puente. Incluye la duplicación de la carretera BA-001 y la creación de una nueva vía expresa de 22 kilómetros entre Mar Grande y Cacha Pregos.
En Salvador, una estructura conectará las regiones de Calçada y Água de Meninos, con viaductos y túneles que facilitarán el acceso.
Las obras de sondaje del suelo ya están en marcha, con un 40% completado. El análisis, realizado con dos balsas en la Bahía de Todos-os-Santos, es fundamental para la fundación de los 160 pilares que sostendrán la puente. La expectativa es que esta etapa se finalice hasta marzo de 2025.
La nueva infraestructura promete impulsar el turismo y la economía local, aumentando el flujo diario de vehículos a 28 mil. Ciudades del Bajo-Sur, como Morro de São Paulo y Boipeba, estarán más conectadas a la capital, favoreciendo el desarrollo regional.
No obstante, expertos señalan que los desafíos van más allá de los números. Las preocupaciones sobre sostenibilidad y preservación ambiental continúan en el centro del debate. Por otro lado, los avances tecnológicos y la asociación con China ubican el proyecto como un hito en la infraestructura brasileña.
Nuca será feito por esse preço e no prazo, aguardem diversos atrasos e aumento de preço, e os xing ling estão comprando o mundo e impondo o seu modelo de negócio e cultura
Esse ponte nada mais é que compra de voto !
A demanda todos sabemos, o dobro que o consumo dos ferres .
Esta grande obra tem que ser com um projeto fonanceiramente bem elaborado para que não ocorra como muitas obras estaduais,federal sejam abandonadas como tantas foram esquecida,que este contrato realmente seja explicito que os responsável seja punidos.