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Conozca el proyecto del Tren más rápido de América del Sur, que conectará Río y São Paulo en 1h30 y debe atender a 45 mil personas por día con tecnología de alta velocidad.
El Tren más rápido de América del Sur está cada vez más cerca de salir del papel y promete transportar hasta 45 mil pasajeros por día entre Río de Janeiro y São Paulo en apenas 1h30 de viaje. La iniciativa de TAV Brasil fue confirmada como uno de los proyectos más ambiciosos de movilidad del país, marcando un nuevo capítulo en la historia ferroviaria brasileña.
Qué involucra el proyecto del Tren más rápido de América del Sur
Pensado para recorrer cerca de 417 kilómetros, el tren de alta velocidad será el más rápido del continente, capaz de competir directamente con autobuses y aviones.
De acuerdo con especialistas, la posibilidad de completar el trayecto en cerca de 90 minutos tiene un gran potencial para sustituir parte de los vuelos aéreos entre las dos ciudades — actualmente una de las rutas más transitadas del mundo.
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Además de la rapidez, el proyecto también busca mayor seguridad, confort y regularidad de horarios, características del modal ferroviario que han ganado fuerza en varios países.
Licenciamiento ambiental retrasa el cronograma
A pesar del avance, el proyecto enfrenta desafíos. El CEO de TAV Brasil, Bernardo Figueiredo, afirma que la principal razón para el retraso fue la lentitud en el licenciamiento ambiental conducido por el Ibama.
Según él, el organismo quedó sobrecargado en medio de otras demandas del Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC), lo que acabó retrasando la liberación de etapas técnicas fundamentales para el inicio de las obras.
Este tipo de demora es común en emprendimientos de gran envergadura, especialmente cuando involucra análisis de impacto ambiental, preservación de áreas sensibles e integración con los municipios a lo largo de la ruta.
Capacidad para 30 millones de pasajeros por año
Cuando esté funcionando plenamente, el Tren más rápido de América del Sur deberá transportar cerca de 30 millones de pasajeros por año, representando aproximadamente 45 mil personas por día.
Este volumen coloca al sistema como uno de los mayores proyectos ferroviarios de alta velocidad de la región.
Otro destaque es la integración de las estaciones con sistemas metropolitanos, como metro y trenes urbanos, facilitando el desplazamiento local y ampliando el alcance del servicio.
Inversión billonaria y tarifas competitivas
El emprendimiento está evaluado en R$ 60 bilhões, inversión íntegramente privada. Las estaciones están siendo planeadas para ofrecer infraestructura moderna, confort y conexión con otros modales.
TAV Brasil también proyecta tarifas entre R$ 300 y R$ 500, buscando competir directamente con los precios de los pasajes aéreos y por carretera.
La expectativa es que el costo accesible atraiga diferentes perfiles de usuarios — desde el trabajador frecuente hasta el turista eventual.
Tren más rápido de América del Sur: Un sueño discutido hace más de 35 años
Aunque ahora está más cerca de la realización, el tren de alta velocidad entre Río y São Paulo no es una idea reciente.
Desde hace más de tres décadas, el país discute propuestas, estudios y modelos operativos para hacer posible el proyecto.
La autorización concedida por la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) para que el tramo sea construido y operado por hasta 99 años representó un punto de inflexión, permitiendo que las etapas de ingeniería y formateo financiero avanzaran.
El impacto en la movilidad
La implementación del Tren más rápido de América del Sur colocará a Brasil en la vanguardia regional en transporte ferroviario de alta velocidad.
Ningún otro país sudamericano posee un sistema con rapidez y alcance comparables a los que planea TAV Brasil.
Además de reducir la dependencia de vuelos domésticos cortos, la tecnología debería contribuir a la disminución de las emisiones de carbono y fomentar el desarrollo económico a lo largo de uno de los corredores más estratégicos del país.
Mientras tanto, las fases finales de ingeniería continúan en proceso, así como las negociaciones con inversionistas y el proceso regulatorio.
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