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Proyecto de concesión ferroviaria prevé inversiones millonarias, renovación completa de la infraestructura y fortalecimiento del transporte de cargas en una de las rutas más importantes del Sur de Brasil
El ferrocarril que conecta Mafra a São Francisco do Sul, en Santa Catarina, está a punto de entrar en una nueva fase de su historia. Con una previsión de recibir R$ 608 millones en inversiones en la futura concesión de la Malha Sul, la línea férrea podría pasar por una amplia modernización que promete aumentar su eficiencia operacional, fortalecer la logística regional y ampliar la competitividad del transporte ferroviario en el Sur de Brasil.
La información fue divulgada por el portal NSC Total, con base en los estudios presentados para la futura concesión del lote Corredor Paraná-Santa Catarina. Además de las inversiones directas en la infraestructura ferroviaria, el proyecto también prevé recursos destinados a la operación de la malla, conocidos como Opex, durante el período contractual.
Actualmente, este ferrocarril representa una de las conexiones logísticas más importantes de Santa Catarina. Por él pasan cargas destinadas al Puerto de São Francisco do Sul, especialmente granos destinados a la exportación.
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Inversiones modernizarán más de 200 kilómetros de rieles
El tramo ferroviario entre Mafra y São Francisco do Sul posee 212 kilómetros de extensión. Según los estudios de la futura concesión, toda la línea pasará por mejoras estructurales significativas.
Entre las principales intervenciones previstas está la estandarización de los rieles. Todos los perfiles inferiores al modelo T57 deberán ser sustituidos. Este tipo de riel posee mayor capacidad para soportar cargas pesadas y permite operaciones más eficientes.
Además, la concesionaria deberá realizar la sustitución integral de los durmientes de madera existentes a lo largo del recorrido. De la misma manera, habrá recomposición de la capa superior del balasto ferroviario, formada por grava. El plan prevé la renovación de al menos el 80% del volumen de esta estructura.
Al mismo tiempo, el contrato exigirá nivelación, alineación, regularización y estabilización de la vía permanente. Los llamados cambios de vía, conocidos popularmente como «llaves ferroviarias», también necesitarán ser sustituidos para adecuación a los nuevos estándares técnicos.
Consecuentemente, se espera que el ferrocarril gane mayor capacidad operacional, más seguridad y reducción en los costos de mantenimiento.
Audiencias públicas y subasta ya tienen cronograma definido
El Ministerio de Transportes definió un cronograma para el proceso de concesión de la Malha Sul. Las audiencias públicas para la presentación de la modelación de los tres lotes se llevarán a cabo en julio de 2026.
En Santa Catarina, el encuentro está programado para ocurrir en Florianópolis el día 31 de julio.
Posteriormente, el gobierno federal planea lanzar el pliego de la concesión en diciembre de 2026. Luego, la subasta debería ocurrir en marzo de 2027.
La Malha Sul se dividió en tres segmentos principales:
- Corredor Paraná-Santa Catarina;
- Corredor Mercosur;
- Corredor Río Grande.
El tramo catarinense entre Mafra y São Francisco do Sul forma parte del lote Corredor Paraná-Santa Catarina.
Ferrocarril tiene importancia histórica para Santa Catarina
La línea ferroviaria tiene un papel fundamental en el desarrollo económico catarinense desde hace más de un siglo.
El primer tramo fue inaugurado en 1906, conectando Joinville con São Francisco do Sul. Desde entonces, el ferrocarril se ha convertido en un importante eje para el transporte de mercancías e integración regional.
Actualmente, gran parte de los granos exportados por el Puerto de São Francisco do Sul llega a través de esta infraestructura. La soja aparece como el principal producto transportado por el ferrocarril.
Además, existe una operación de menor escala destinada al transporte de bobinas de acero entre São Francisco do Sul y Araucária, en Paraná.
Por otro lado, el transporte regular de pasajeros dejó de operar en 1991. Desde entonces, el ferrocarril ha atendido exclusivamente el transporte de cargas.
Nueva concesión tendrá contrato de 35 años
La actual concesión de la Malha Sul comenzó hace 30 años y termina en marzo de 2027. Sin embargo, existe la posibilidad de una prórroga temporal de dos años hasta la conclusión definitiva del nuevo proceso.
El futuro contrato deberá tener una duración de 35 años.
Según los estudios presentados, el lote Corredor Paraná-Santa Catarina posee aproximadamente 1,5 mil kilómetros de extensión. De ese total, cerca de 1,2 mil kilómetros están ubicados en territorio catarinense.
A pesar de eso, la mayor concentración de líneas ferroviarias del lote permanece en Paraná, motivo por el cual parte relevante de las inversiones también se dirigirá al estado vecino.
La modernización puede fortalecer puertos y logística regional
Las inversiones previstas llegan en un momento considerado estratégico para el sector logístico brasileño.
Con el crecimiento de las exportaciones agrícolas e industriales, también aumenta la necesidad de ampliar la eficiencia de los corredores de transporte.
En este escenario, la modernización del ferrocarril entre Mafra y São Francisco do Sul puede reducir cuellos de botella logísticos y fortalecer aún más la competitividad del Puerto de São Francisco do Sul.
Además, los especialistas evalúan que las mejoras en la infraestructura ferroviaria tienden a reducir costos operativos, aumentar la capacidad de movimiento de cargas y disminuir la dependencia del transporte por carretera.
Mientras tanto, proyectos paralelos continúan siendo discutidos en el estado, incluyendo propuestas de nuevas conexiones ferroviarias entre importantes polos económicos catarinenses.
De esta forma, la futura concesión de la Malha Sul podría representar una de las mayores inversiones ferroviarias de los últimos años en Santa Catarina, contribuyendo al desarrollo económico regional y a la expansión de la logística nacional.
¿Y tú, crees que Brasil debería invertir más en ferrocarriles para reducir costos logísticos y aumentar la competitividad de los puertos y de la industria nacional?
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