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El cruce que hoy depende de balsa y del humor del tiempo puede ganar una conexión fija soñada por la población durante décadas. Antes de convertirse en realidad, sin embargo, el proyecto aún necesita concluir los estudios que dirán si la obra es viable y, principalmente, encontrar quién pague la cuenta, de ahí el viaje a Estados Unidos.
Con cerca de 1,2 km de extensión sobre la Bahía de Babitonga y un estudio de viabilidad de R$ 4,3 millones ya en marcha, el Puente de Vigorelli, que conectaría Joinville con São Francisco do Sul, será presentado a inversores internacionales entre los días 9 y 14 de junio. Una comitiva de la región del Nordeste catarinense cumplirá una agenda en Nueva York y Washington, en Estados Unidos, en busca de recursos para viabilizar la tan esperada obra.
La información fue divulgada el 31 de mayo de 2026 por el portal ND Mais. La presentación del proyecto será realizada por una comitiva de Amunesc, la Asociación de Municipios del Nordeste de Santa Catarina, liderada por el alcalde de Itapoá y presidente de la entidad, Jeferson Rubens Garcia. Es importante dejar claro, sin embargo, que se trata de un proyecto aún en fase de estudios de viabilidad técnica, económica y ambiental, y no de una obra confirmada: su realización dependerá tanto de la conclusión favorable de estos estudios como de la captación de los recursos necesarios.
Qué es el Puente de Vigorelli
El Puente de Vigorelli conectaría el barrio Vigorelli, en Joinville, con la Vila da Glória, en la porción continental de São Francisco do Sul, sustituyendo el cruce que hoy se realiza por balsa sobre la Bahía de Babitonga, una demanda antigua de la población local.
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Actualmente, quien necesita cruzar la bahía depende del servicio de ferry boat, operado por una concesionaria, que cobra cerca de R$ 25 por tramo y está sujeto a filas y a las condiciones climáticas y operacionales. Con el puente, se espera hacer el trayecto más rápido, seguro y previsible, mejorando significativamente la movilidad y la integración entre los municipios de la región, en uno de los puntos más estratégicos del Norte de Santa Catarina.
El estudio de viabilidad de R$ 4,3 millones
Antes de cualquier ladrillo, es necesario saber si la obra tiene sentido técnico y financiero. El Estudio de Viabilidad Técnica, Económica y Ambiental, el EVTEA, cuesta cerca de R$ 4,3 millones y está siendo conducido por el Consorcio Infras-Caruso, ganador de la licitación, con un plazo de 18 meses y conclusión prevista para el segundo semestre de 2026. El trabajo evalúa trazados posibles, tráfico, geología, cuestiones ambientales y el modelo de puente más adecuado.
El costo del estudio está siendo repartido entre los cuatro municipios directamente beneficiados, en la siguiente proporción: Joinville asume el 40%, São Francisco do Sul el 30%, Itapoá el 20% y Garuva el 10%. A principios de 2026, el estudio entró en la fase de definición de trazados, con la presentación de diferentes opciones de ruta para la conexión sobre la bahía, una etapa decisiva para entender por dónde pasaría el futuro puente.
La misión en busca de inversores
El paso dado ahora apunta precisamente al mayor desafío de cualquier obra de este porte: el dinero. Entre los días 9 y 14 de junio, la comitiva de Amunesc presentará el proyecto del puente a inversores internacionales en Nueva York y Washington, con la expectativa de atraer los recursos necesarios para sacar la obra del papel en caso de que los estudios confirmen su viabilidad.
La misión a Estados Unidos no se limita al puente. La comitiva también buscará recursos para el Inovamunesc, un proyecto aún en estructuración que reúne iniciativas de monitoreo de eventos climáticos, fortalecimiento del turismo regional e integración del transporte de pasajeros entre los municipios del Nordeste catarinense. El Inovamunesc ya cuenta con un aporte de R$ 10 millones del Gobierno del Estado, pero aún busca nuevas inversiones para salir del papel.
Por qué la obra es estratégica para la región
Más que acortar una travesía, el puente tendría efectos económicos relevantes. La conexión es considerada estratégica para la integración logística del Norte de Santa Catarina, pudiendo beneficiar el acceso a los puertos de São Francisco do Sul y de Itapoá, al eje industrial de Joinville y al desplazamiento diario de trabajadores, además de fortalecer el transporte de cargas en una de las regiones más industrializadas del estado.
También hay potencial turístico. La Bahía de Babitonga es una postal natural de la región, y una nueva conexión podría crear un eje de circulación que valorizaría las bellezas locales, estimulando el ecoturismo y el turismo náutico. São Francisco do Sul, cabe recordar, es una de las ciudades más antiguas de Brasil, con colonización que se remonta al siglo 16, lo que refuerza el atractivo histórico y turístico de toda la región de la bahía.
Los desafíos y las comparaciones
A pesar del entusiasmo, es prudente tener los pies en la tierra sobre plazos y costos. Obras de puentes sobre el mar son caras y complejas: para efecto de comparación, el Puente de Guaratuba, en el litoral de Paraná, tiene una extensión similar, de cerca de 1.244 metros, y tuvo un costo inicial estimado en torno de R$ 387 millones, lo que da la dimensión de la inversión que una estructura como la de Vigorelli puede exigir.
Por eso, incluso con el estudio avanzando y la búsqueda de inversores en curso, aún hay un largo camino hasta la construcción. Después de concluido el EVTEA, las próximas etapas serían la contratación del proyecto ejecutivo y la definición concreta de la fuente de recursos. En otras palabras, el viaje a los Estados Unidos es un paso importante, pero el puente solo saldrá del campo de las intenciones cuando haya dinero garantizado y viabilidad comprobada.
El Puente de Vigorelli representa un sueño antiguo de quienes viven entre Joinville y São Francisco do Sul, y la misión a los Estados Unidos muestra que el proyecto viene ganando tracción en la búsqueda de inversores. Aun así, es necesario seguir con expectativa y realismo: la obra depende de la conclusión favorable de los estudios de viabilidad y, sobre todo, de la captación de los recursos. Si todo avanza, la región podrá cambiar la dependencia de las balsas por una conexión fija capaz de transformar la movilidad, la logística y el turismo del Norte catarinense en los próximos años.
Y tú, que conoces o vives en la región, ¿crees que el Puente de Vigorelli realmente se hará realidad? ¿Piensas que haría diferencia en la movilidad entre Joinville y São Francisco do Sul? Deja tu comentario, cuenta cómo es hoy la travesía por la balsa y comparte el artículo con quienes también esperan por esta obra en el Norte de Santa Catarina.
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