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Nissan March, Versa y Kicks compartieron durante años el mismo motor 1.6 y cambio CVT, pero ajustes de calibración y propuesta de cada modelo resultaron en comportamientos distintos y valores de mercado que hoy siguen caminos bien diferentes.
La Nissan adoptó durante años un conjunto mecánico común en tres modelos vendidos en Brasil: March, Versa y Kicks.
Todos recibieron el 1.6 16V HR16DE aliado al cambio X-Tronic CVT, combinación conocida por el bajo costo de mantenimiento y operación eficiente.
Aunque partiendo del mismo “corazón”, cada proyecto entregó respuestas distintas porque peso, aerodinámica y, sobre todo, calibración y lógica del cambio variaron conforme la propuesta de uso.
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Desde junio de 2025, sin embargo, la nueva generación del Kicks cambió de rumbo y despidió el 1.6 y el CVT, alterando el equilibrio de este trío — punto que detallamos a continuación.
Lo que hay de común bajo el capó
March, Versa y Kicks estuvieron años amparados por el mismo cuatro cilindros HR16DE.
En el March, entregaba 111 cv y 15,1 kgfm, números suficientes para un hatch ligero y orientado a la ciudad.
La propia documentación técnica y pruebas de referencia confirman estos valores.
En el sedán Versa, la Nissan trabajó el conjunto para priorizar uso familiar y rodoviario.
El 1.6 rinde 113 cv (etanol) y 110 cv (gasolina), con hasta 15,3 kgfm de torque, siempre emparejado al X-Tronic CVT.
En la práctica, el cambio opera con lógica que simula seis marchas, recurso pensado para hacer las aceleraciones más “naturales” al oído del conductor.
Mientras tanto, el Kicks de primera generación (hasta el año modelo 2024 en Brasil) utilizó el mismo 1.6, con 110/113 cv y 15,2/15,3 kgfm (gasolina/etanol).
La Nissan calibraba el CVT para simular siete marchas en las versiones más recientes, con el fin de suavizar ruido y mantener revoluciones más bajas en velocidad de crucero.
Por qué el desempeño cambia con la misma base
Aún cuando el proyecto del motor sea idéntico, mapeos de acelerador, avance de encendido, gestión de inyección y la propia programación de la transmisión generan conjuntos con respuestas diferentes.
En el March, la relación peso/potencia favorece salidas y retomadas cortas en la ciudad, reforzando la sensación de agilidad.
En el Versa, la lógica del CVT que “finge” cambios en seis pasos reduce el efecto de rotación constante y privilegia conducción lineal, adecuada para viajes con carga y pasajeros.
Ya en el Kicks 1.6, la simulación de siete etapas suaviza ruido y mantiene el giro controlado, expediente útil en un SUV más alto y pesado.
Los números oficiales arriba reflejan esta estrategia de cada producto.
Lo que cambió en el Kicks a partir de 2025
La segunda generación del Kicks, lanzada en Brasil en junio de 2025, abandonó el 1.6 aspirado y el CVT.
El SUV pasó a usar motor 1.0 turbo de hasta 125 cv y 220 Nm (22,4 kgfm), combinado con transmisión DCT de doble embrague bañada en aceite.
En otras palabras, el “elo mecánico” con March y Versa se rompió en la nueva línea del Kicks.
Quien aún preserva el conjunto 1.6 + CVT es el Kicks Play (la generación anterior que sigue a la venta), además del propio Versa.
Precios hoy: nuevos y usados
En el retail actual, el Versa 0 km parte de R$ 117.990 (Sense 1.6 CVT) y llega a R$ 145.390 (Exclusive 1.6 CVT), según la página oficial de la marca.
Ya el nuevo Kicks 1.0 turbo debuta a partir de R$ 164.990 (Sense 220T) y va a R$ 199.000 (Platinum 220T).
Para quienes buscan el conjunto antiguo, el Kicks Play mantiene el 1.6 con CVT y parte de R$ 117.990, con versiones intermedias por encima de R$ 130 mil.
Entre los usados, la referencia de la Tabla Fipe indica que el Kicks 2017 suele variar de R$ 72 mil a R$ 84 mil, dependiendo de la versión.
El Versa 2017 aparece entre R$ 42 mil y R$ 56 mil.
En el caso del March, hay dos fotografías importantes: unidades 2017 giran entre R$ 42 mil y R$ 59 mil, mientras que ejemplares 2020 — último año de producción — se encuentran en torno a R$ 58 mil a R$ 68 mil, de acuerdo a las versiones.
Estos valores dan un retrato más realista del mercado actual.
March salió de línea, pero sigue relevante en el mercado
El March dejó de fabricarse en Brasil en septiembre de 2020, tras casi una década de ventas por aquí.
Aunque fuera de línea, la disponibilidad de piezas compartidas con Versa y Kicks 1.6 — además del historial de mantenimiento simple — mantiene buena demanda por las versiones 1.6, en especial las con CVT X-Tronic.
En resumen: misma base, entregas distintas
Con el mismo HR16DE y CVT X-Tronic, Nissan ajustó mapas y lógica de “marchas” para acoplar cada auto a su misión.
El March exploró la ligereza para parecer más ágil en el uso urbano. El Versa priorizó confort y linealidad con seis pasos simulados.
El Kicks 1.6, por su parte, adoptó siete etapas para dar suavidad a un SUV alto.
Desde 2025, sin embargo, el Kicks de nueva generación sigue otro camino, con turbo y DCT, mientras el Versa permanece como el heredero directo del antiguo conjunto.
Ante este nuevo escenario, al comparar versiones y años, ¿cuál combinación mecánica tiene más sentido para su uso y presupuesto hoy?
Câmbio banhado a óleo é problema, o antigo CVT era muito confiável, deu mole Nissan.
Não deveriam ter abandonado o CVT no novo kiks, o câmbio de dubla embreagem é Ruin,está dando problema direto em carros com baixíssima quilometragem,foi um erro trocar a confiabilidade pelo desempenho,este câmbio novo vai matar um belo carro assim como foi com dualogic na Fiat e chiptronic na Ford para não sitar outros mais!!!