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Estructura Inédita en el Litoral Catarinense Ligará Itajaí y Navegantes Por Debajo del Río Itajaí-Açu, Con Pistas Para Vehículos, Autobuses, Ciclistas y Peatones, en un Proyecto Que Involucra Tecnología Internacional y Una Inversión Bilionaria.
La conexión entre Itajaí y Navegantes, en el Litoral Norte de Santa Catarina, avanzó con la aprobación de financiamiento para la implementación de un túnel sumergido de 500 metros de extensión y 36 metros de ancho.
La estructura será utilizada para vehículos, transporte colectivo, peatones y ciclistas.
Según el Consorcio Intermunicipal Multifinalitario de la AMFRI (CIM-Amfri), el tiempo medio de cruce para automóviles podrá ser de hasta dos minutos.
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En julio, la Secretaría del Tesoro Nacional (STN) autorizó una operación de crédito internacional por un valor de US$ 12,19 millones (aproximadamente R$ 66 millones) para la Prefeitura de Navegantes.
Los recursos estarán destinados a la fase de preparación y estructuración del proyecto.
Situación Actual del Cruce
Las ciudades están separadas por el Río Itajaí-Açu, considerado el principal de la región.
La población utiliza dos rutas para cruzar: por el puente en la BR-101 o por los balsas (ferry boat), que transportan vehículos y peatones.
Según el CIM-Amfri, el uso de la BR-101 suma el tráfico local al flujo existente en la carretera federal, mientras que la operación de las balsas puede generar filas y aumentar el tiempo de espera.
El arquitecto Rafael Albuquerque, miembro del consorcio, afirmó: “El tráfico local, pendular entre las ciudades, al utilizar la carretera federal termina por sumarse al tráfico habitual de esta carretera federal.
O queda a merced de las largas filas de espera para utilizar las balsas. En lo que respecta a la movilidad urbana, nuestra región está al borde del colapso”.
Motivos Para la Elección del Túnel Sumergido
El proyecto del túnel sumergido Itajaí Navegantes fue elegido debido a las limitaciones para la construcción de un puente.
El Aeropuerto de Navegantes tiene una restricción de altura máxima de 45 metros para no interferir en la ruta de las aeronaves.
Al mismo tiempo, las operaciones portuarias requieren una altura mínima de 65 metros para permitir el paso de barcos.
De acuerdo con Albuquerque, “el factor determinante fue la altura necesaria para una conexión por puente.
Para el aeropuerto, el límite máximo de altura permitido es de 45 metros, mientras que para atender las demandas portuarias, la altura mínima admitida es de 65 metros”.
La alternativa del túnel sumergido se ha discutido durante aproximadamente ocho años en el ámbito técnico del consorcio.
Características de la Obra
La estructura quedará a 29 metros de profundidad, permitiendo la navegación de embarcaciones con calado de hasta 14 metros.
El proyecto prevé dos tubos viales paralelos, cada uno con tres carriles por sentido, siendo uno exclusivo para transporte colectivo en cada dirección.
Entre los tubos, habrá una galería central destinada a peatones y ciclistas, con bandas transportadoras y acceso por elevadores.
Las rampas tendrán una inclinación máxima del 5%.
Los peatones y ciclistas estarán exentos de pago, mientras que los vehículos pagarán peaje (valor aún no definido).
El túnel sumergido entre Itajaí y Navegantes no será transparente.
Iluminación, ventilación y monitoreo seguirán normas técnicas aplicadas a túneles urbanos.
La ubicación exacta de los accesos será definida después de estudios geotécnicos.
Inversión y Modelo de Ejecución
La obra se realizará a través de Asociación Público-Privada (PPP).
La empresa contratada será responsable de la construcción, operación y mantenimiento de la estructura por un plazo definido en el contrato.
La inversión estimada es de US$ 180 millones (cerca de R$ 975 millones), sujeta a revisión después de la conclusión de los estudios.
El Gobierno de Santa Catarina informó que habrá participación financiera estatal.
La previsión para la publicación del editado de licitación es de 18 a 24 meses después de la firma del contrato con el Banco Mundial.
Plazos Previsto
Según el CIM-Amfri, las obras están previstas para comenzar en el segundo semestre de 2028, siempre que el contrato con el Banco Mundial sea firmado hasta octubre de este año.
La entrega de la estructura está estimada para 2032. Cambios en el cronograma dependerán de la evolución de los estudios técnicos, del proceso licitatorio y de eventuales condicionantes ambientales.
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