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Operación inédita con barco New Panamax coloca al Puerto de Río en un nuevo nivel logístico tras la ampliación del calado operacional y dragado millonario en el canal de acceso de la Bahía de Guanabara, permitiendo la llegada de embarcaciones más grandes en rutas internacionales de contenedores.
En una operación considerada estratégica para la navegación de contenedores en la Bahía de Guanabara, el Puerto de Río de Janeiro recibió, el 14 de mayo de 2026, el primer barco de 366 metros de longitud de su historia, consolidando una nueva etapa para el acceso marítimo del terminal.
Atraque en el terminal MultiRio, el portacontenedores MSC Katrina llegó a Río después de la conclusión del dragado del Canal Principal, intervención que amplió las condiciones operacionales del puerto y permitió la entrada de embarcaciones más grandes en rutas internacionales.
Para viabilizar la operación, PortosRio invirtió R$ 163 millones en la modernización de la infraestructura acuática, elevando la profundidad mínima del canal de acceso de 15 metros a 16,2 metros y autorizando la ampliación del calado operacional a 15,30 metros.
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Con 366 metros de longitud, 48,40 metros de manga y capacidad para transportar 14.131 TEUs, el MSC Katrina integra la clase New Panamax, categoría orientada al transporte de grandes volúmenes de carga en líneas marítimas internacionales.
Antes de llegar al Puerto de Río, la embarcación había pasado por el Puerto de Suape, en Pernambuco, y siguió posteriormente al Puerto de Santos, en São Paulo, dentro de una ruta nacional ligada al movimiento de contenedores.
Puerto de Río amplía operación para barcos New Panamax
Al recibir el MSC Katrina, el Puerto de Río puso en práctica una nueva configuración operacional orientada a barcos de gran porte, que dependen de profundidad adecuada, planificación de maniobra e integración entre terminal, practicaje y autoridad portuaria.
Además de la estructura náutica, operaciones de este tamaño exigen señalización compatible y control riguroso de seguridad, ya que cualquier restricción en el canal de acceso puede comprometer el movimiento de embarcaciones con elevada capacidad de carga.
En este escenario, el calado — distancia entre la línea de agua y la parte más baja del casco — se vuelve determinante para definir qué barcos pueden acceder a determinado terminal sin comprometer la seguridad de la navegación.
A medida que aumenta el porte de las embarcaciones y el volumen transportado, crece también la necesidad de profundidad en el canal, factor considerado estratégico para puertos que disputan espacio en las rutas internacionales de contenedores.
La homologación del dragado por la Capitanía de Puertos de Río de Janeiro ocurrió el 1 de abril de 2025 y autorizó al terminal a operar embarcaciones de hasta 366 metros dentro de los nuevos parámetros definidos para el canal principal.
Dragado del canal aumenta capacidad operacional
Responsable por cambiar el límite operacional del puerto, el dragado del Canal Principal redujo restricciones históricas para embarcaciones de mayor tamaño y abrió espacio para operaciones compatibles con los estándares exigidos por buques de la clase New Panamax.
Antes de la intervención, buques con dimensiones similares a las del MSC Katrina necesitaban operar bajo condiciones más restrictivas, principalmente debido a las limitaciones de profundidad en el acceso marítimo al terminal.
Con la nueva profundidad mínima de 16,2 metros, el Puerto de Río ofrece ahora un mayor margen de seguridad para operaciones a gran escala, además de ampliar su competitividad frente a otros terminales orientados al transporte internacional de contenedores.
En líneas marítimas globales, los armadores suelen priorizar puertos capaces de recibir embarcaciones más grandes, ya que buques de alta capacidad permiten transportar más carga por viaje y mejorar el aprovechamiento logístico de las rutas.
En la práctica, el atraque del MSC Katrina en el terminal MultiRio confirmó la capacidad operacional del Puerto de Río para recibir buques New Panamax y reforzó la presencia del terminal en la ruta nacional entre Suape, Río de Janeiro y Santos.
Operación refuerza logística portuaria en el Sudeste
Importante para el movimiento de contenedores, vehículos y cargas de proyecto, el Puerto de Río de Janeiro ocupa una posición estratégica en la logística de la Región Sudeste y amplía su relevancia al comenzar a operar embarcaciones de mayor capacidad.
Con la ampliación del calado operacional, armadores, importadores, exportadores y operadores logísticos cuentan con nuevas alternativas para la distribución de cargas en un área cercana a polos industriales y grandes centros consumidores.
En un segmento dependiente de escala, previsibilidad y seguridad náutica, las limitaciones de profundidad suelen afectar directamente la programación de las líneas marítimas y la atractividad comercial de determinados terminales portuarios.
Por otro lado, puertos preparados para recibir buques de gran tamaño tienden a ganar espacio en las rutas internacionales, especialmente en operaciones que exigen mayor eficiencia logística y reducción de costos por viaje.
La operación del MSC Katrina también refuerza que el desempeño de un terminal no depende solo de muelles, patios o equipos de movimiento, sino principalmente de la calidad del acceso acuático utilizado por las embarcaciones.
En la Bahía de Guanabara, la presencia de un buque de 366 metros simboliza un cambio operacional relevante para el Puerto de Río, que ahora comienza a disputar espacio en un escenario marcado por el avance de embarcaciones cada vez mayores en el comercio marítimo internacional.
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