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Estructura monumental unirá Sicilia y Calabria con un van de 3,3 kilómetros, torres de casi 400 metros y capacidad para soportar terremotos y vientos extremos, convirtiéndose en un hito histórico y estratégico para la infraestructura italiana.
El gobierno italiano confirmó, el 6 de agosto de 2025, la aprobación final del proyecto del puente colgante más largo del planeta, con un van de 3,3 km entre dos torres de 399–400 metros de altura, uniendo Sicilia con Calabria a través del Estrecho de Messina.
La inversión pública estimada llega a €13,5 mil millones, con previsión de inicio de los trabajos preparatorios aún en 2025 y conclusión entre 2032 y 2033.
El proyecto revisita una propuesta originada en la década de 1960, pero que ha tenido avances y suspensiones a lo largo de las décadas, convirtiéndose en un símbolo técnico y político de enormes proporciones.
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Innovación estructural y dimensiones
El tablero central tendrá cerca de 3,666 m de extensión total y un ancho de 60,4 m.
Acomodará seis vías vehiculares — tres en cada dirección —, dos vías ferroviarias centrales, además de pistas de servicio y emergencia.
El puente estará sostenido por un sistema de cables de suspensión con un diámetro aproximado de 1,26 m y una extensión total de más de 5 km.
Cada torre tendrá 399 m de altura, superando en audacia y escala cualquier estructura anterior.
Logística, capacidad y conectividad
Se prevé un flujo de hasta 6.000 vehículos por hora y alrededor de 200 trenes por día.
El puente integrará el Corredor Escandinavo-Mediterráneo de la red TEN-T (Red de Transporte Trans-Europea), conectando la línea Berlín-Palermo a otras rutas europeas.
Ingeniería de seguridad y resistencia
Diseñado para resistir terremotos de magnitud hasta 7,5 y vientos de hasta 270 km/h, la construcción contará con sistemas inteligentes de monitoreo continuo.
El lugar está clasificado como de alto riesgo sísmico.
La rigidez aerodinámica del tablero y las pruebas técnicas sostienen su viabilidad estructural.
Historia y reanudaciones
La idea inicial data de antes de la unificación italiana.
Fue formalizada en los años 1970–1990 y pasó por licitación en 2003, con el consorcio Eurolink (Webuild, Sacyr, IHI, Condotte, Itinera).
El proyecto fue suspendido en 2013 por inviabilidad financiera.
En 2023, el gobierno reanudó el proceso con un decreto que permitió la reactivación de la concesionaria y el uso del proyecto base de 2011, actualizado en 2023 y 2024.
En julio de 2025, se firmaron acuerdos técnicos y financieros con representantes regionales de Sicilia, Calabria, gobierno federal y operadores (ANAS, RFI, Stretto di Messina S.p.A.).
Recortes políticos y geoestratégicos
La primera ministra Giorgia Meloni presenta el puente como símbolo de la capacidad técnica italiana y como decisivo para el desarrollo económico del sur del país.
El ministro Matteo Salvini destacó el potencial de generar alrededor de 120.000 empleos anuales y acelerar la economía de las regiones empobrecidas.
La obra fue clasificada como infraestructura de defensa, alineada con las metas de la OTAN de elevar los gastos al 5% del PIB.
De ese total, el 1,5% puede ser destinado a infraestructura de uso dual, dada la presencia de bases en Sicilia.
Oposición y controversia
Críticos cuestionan la clasificación como gasto de defensa, sugiriendo que inversiones alternativas, como puertos y aeropuertos, serían más urgentes.
Las organizaciones ambientales alertan sobre el impacto en las rutas migratorias de aves y sobre la fragilidad del ecosistema local.
Grupos cívicos también expresan preocupación por la posible influencia de la mafia en contratos públicos y por el historial de sobrecalentamiento de costos en obras monumentales italianas.
Están en curso acciones judiciales cuestionando la transparencia, aplicabilidad técnica y licitación por fases.
¿Cree que la construcción del puente sobre el Estrecho de Messina será realmente un motor transformador para el sur de Italia — o seguirá el patrón de proyectos ambiciosos que quedaron solo en papel?
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