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Volkswagen critica el Impuesto Selectivo, alegando que aumentará los precios y dificultará el acceso a coches nuevos para la clase media, manteniendo vehículos antiguos y contaminantes en las calles.
Volkswagen expresó su descontento en relación al Impuesto Selectivo, destacando que la aplicación de este tributo puede elevar los precios de los coches nuevos. La automotriz argumenta que esta medida dificultaría el acceso de la clase media a vehículos de última generación, lo que resultaría en la conservación de coches más antiguos y poco eficientes circulando por las vías urbanas.
Además de crear un impacto negativo para los consumidores, el Impuesto Selectivo, también conocido como impuesto del pecado, genera preocupaciones adicionales. Este tipo de tributación es visto como un obstáculo significativo para la renovación de la flota automotriz. Consecuentemente, esto puede traer implicaciones ambientales serias, ya que impide la sustitución de vehículos antiguos por modelos nuevos y menos contaminantes.
Distorciones del impuesto selectivo en el sector automotriz
Ciro Possobom, CEO de Volkswagen en Brasil, enumeró una serie de distorsiones que la incidencia del Impuesto Selectivo (IS) traería para el sector automotriz, especialmente con la reforma tributaria a la vista, según reportó el sitio de CNN. De acuerdo con el ejecutivo de VW, la inclusión de los vehículos flex en la tributación que el gobierno federal pretende establecer dificultaría el acceso al coche nuevo por parte de la clase media, ya que los precios de los vehículos aumentarían, perjudicando la renovación de la flota automotriz del país.
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Possobom afirma: ‘Con la aplicación del impuesto selectivo, la carga tributaria sobre las ventas de vehículos en Brasil se convertiría en más alta que la observada en Estados Unidos, en China y también en Europa […]. Por eso, defendemos la exclusión del impuesto selectivo para los automóviles.’ Vale recordar que en Brasil, las montadoras frecuentemente se quejan sobre la alta carga tributaria que incide sobre los automóviles, que varía entre 35% y 50% del valor final del vehículo, dependiendo del producto.
Impactos del ‘Impuesto del Pecado’ en la Industria Automotriz
El Impuesto Selectivo quiere gravar ítems del sector automotriz, teniendo en cuenta la emisión de contaminantes en su cadena de producción, lo que significa penalizar el producto por el proceso en el que fue fabricado. Por eso, se está apodando informalmente de ‘impuesto del pecado’, donde cada producto pagaría por su parte en la emisión de contaminantes durante su fabricación. Sin embargo, el gobierno decidió exentar camiones y autobuses de esta penalización. En el Congreso, el debate sobre la tributación inicialmente no incluía coches eléctricos e híbridos, ni consideraba la inclusión de vehículos a combustión. Aun así, la modificación para incluir estos automóviles deterioró la relación entre el gobierno y las montadoras.
Possobom enfatiza que la aplicación de este impuesto perpetuará la presencia de vehículos antiguos en las calles, dado que los coches con 20 años de antigüedad emiten 20 veces más contaminantes que los modelos contemporáneos. También subraya la preocupación de que esto retardaría la adopción de coches eléctricos e híbridos a gran escala, comprometiendo los esfuerzos para reducir las emisiones de contaminantes.
Perspectivas de desarrollo industrial con el IS
Uallace Moreira, secretario de desarrollo industrial, contrapone la visión de que el Impuesto Selectivo aumentará los precios de los vehículos, argumentando que este impuesto será compensado por los créditos del IPI Verde, que las montadoras podrán utilizar tras habilitarse en el Programa Mover. Según él, esta medida tiene como objetivo incentivar la adopción de prácticas sostenibles en la producción automotriz, sin gravar al consumidor final. En este sentido, el objetivo sería fomentar la innovación de las empresas para la adopción de tecnologías más limpias y eficientes.
Aun así, la confianza del sector automotriz en la eficacia de este mecanismo parece no haber sido plenamente conquistada. La preocupación por la alta carga tributaria, ya considerada bastante pesada, sigue siendo un punto de tensión entre las montadoras y el gobierno. La relación delicada entre fomentar el desarrollo industrial y garantizar una asignación justa de tributos aún necesita mayor claridad y negociación para llegar a un consenso satisfactorio para todas las partes involucradas.
Fuente: © 2024
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