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Los gigantes automovilísticos alemanes, como Volkswagen, BMW y Mercedes-Benz, atraviesan tiempos muy turbulentos. Ahora Trump quiere convertirlas en empresas estadounidenses
La promesa del presidente electo de la Estados Unidos, Donald Trump, imponer aranceles a los productos importados pone en riesgo el sector automovilístico alemán, afectando a Volkswagen, BMW y Mercedes-Benz.
La industria, que ya enfrenta dificultades económicas, podría ver sus exportaciones verse drásticamente afectadas por los nuevos aranceles.
Durante la campaña electoral, Trump dejó clara su intención de transformar a los fabricantes de automóviles alemanes en empresas estadounidenses. “Quiero que las empresas automovilísticas alemanas se conviertan en empresas estadounidenses. Quiero que construyan sus fábricas aquí.”, declaró el entonces candidato en Savannah, Georgia.
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Las tarifas previstas no se limitan a Europa. Trump anunció, en sus primeras medidas, un arancel del 10% a los productos chinos y del 25% a los bienes importados de Canadá y México.
Aunque todavía no se ha mencionado a Europa, los expertos creen que es cuestión de tiempo que el sector automovilístico europeo alcance el objetivo.
La crisis alemana en el sector del automóvil: Volkswagen, BMW y Mercedes-Benz
Alemania es el mayor exportador de automóviles de Europa a Estados Unidos. En 2023, el país exportó alrededor 23 mil millones de euros (aproximadamente 24,2 mil millones de dólares) en vehículos a EE.UU., lo que representa el 15% del total de las exportaciones alemanas al mercado americano, según Eurostat e ING Research.
Los principales fabricantes, Volkswagen, Mercedes-Benz y BMW, ya se enfrentan a una situación económica desfavorable.
Empresas emitidas Alertas recientes ganancias de ganancias, citando la debilitada demanda en China, el mayor mercado automotriz mundial.
Rico Luman, economista senior del banco holandés ING, cree que la situación podría empeorar con los aranceles de Trump.
Según él, toda la cadena de producción estaría amenazada: “La industria del automóvil está vinculada a la industria siderúrgica y a la industria química. Toda la cadena de suministro estaría involucrada.”, dijo CNBC.
La respuesta de los fabricantes de automóviles El discurso de Trump
Volkswagen, BMW y Mercedes-Benz están intentando superar el escenario desfavorable. Un portavoz de Volkswagen destacó que más del 90% de los vehículos vendidos por marca en USA se producen en Norteamérica, aprovechando la Tratado de Libre Comercio entre Estados Unidos, Canadá y México (T-MEC).
Sin embargo, las tarifas Triunfo sobre Canadá y México colocaría la USMCA en jaque, anulando los beneficios fiscales actuales.
Mercedes-Benz también defendió su presencia en Estados Unidos. El fabricante de automóviles alemán afirma emplear a más de 11 personas en el país y su producción se concentra en turismos y furgonetas. En un comunicado, declaró que espera un “diálogo constructivo con la nueva administración.
A BMW, que tiene la instalación de producción más grande de la marca en Spartanburg, Carolina del Sur, optó por no comentar directamente sobre las amenazas arancelarias.
La fábrica de Spartanburg es estratégica, con capacidad para producir alrededor de 450 vehículos al año.
A pesar de los esfuerzos, los resultados en el mercado financiero ya reflejan las dificultades.
Las acciones de Volkswagen e BMW cayó alrededor de un 23% en lo que va del año, mientras que el Grupo Mercedes-Benz registró una caída del 13%.
El peso de los aranceles
Michael Robinet, de la consultora automotriz S&P Global Mobility, cree que la retórica de Trump puede traducirse en acciones concretas. “Puede que no sea exactamente lo prometido durante la campaña, pero habrá cierta presión, ya sea a través de aranceles u otras medidas unilaterales..
Robinet también plantea una cuestión crítica: los niveles de desempleo en Estados Unidos. Con la tasa de desempleo en torno al 4%, cuestiona la capacidad de generar más empleos en el sector automovilístico estadounidense, como prometió Trump.
Separadamente de los aranceles sobre Canadá, México e China, Trump también sugirió un impuesto general del 10% al 20% sobre todos los productos importados a Estados Unidos. Aún no está claro si esta propuesta se convertirá en política oficial, pero el riesgo existe.
Julia Poliscanova, directora senior del grupo Transporte y Medio Ambiente, advierte que Europa necesita prepararse. “Trump quiere más aranceles, por lo que todos deben estar preparados”, dijo en una entrevista. Para ella, el impacto será negativo en el corto plazo, pero también representa una oportunidad.
"Europa necesita mantener el rumbo, acelerando la electrificación e invirtiendo en tecnologías limpias. Si Trump se centra sólo en el proteccionismo, EE.UU. podría quedarse atrás”, añadió Poliscanova.
El impacto en la economía global
Los aranceles de Trump llegan en un momento delicado para la economía global. El sector automovilístico, especialmente en Europa, ya se enfrenta a la presión de la transición a los vehículos eléctricos y a la caída de la demanda china.
En Alemania, la industria del automóvil representa alrededor del 5% del PIB y emplea directamente a más de 800 personas. Cualquier caída significativa en el sector tendría un efecto dominó en toda la economía alemana.
El impacto también se extendería a los proveedores de componentes. Empresas vinculadas a las industrias química, metalúrgica y tecnológica dependen de los fabricantes de automóviles para mantener sus operaciones. Un arancel del 25% podría hacer que las exportaciones sean inviables, lo que obligaría a los fabricantes de automóviles a revisar sus estrategias globales.
Los siguientes pasos
Ante la incertidumbre, los fabricantes de automóviles alemanes intentan ampliar su producción en Estados Unidos. Las inversiones en fábricas locales son una forma de eludir los aranceles y mantener la competitividad. Sin embargo, los costos involucrados son altos y la recuperación puede ser lenta.
Los analistas señalan que la postura proteccionista de Trump también podría provocar represalias comerciales por parte de la Unión Europea. Esto generaría una guerra comercial, perjudicando a ambas partes.
De momento, la industria automovilística alemana se encuentra en un escenario de alerta. Entre la débil demanda en China, los potenciales aranceles en EE.UU. y el desafío de la transición eléctrica, los fabricantes de automóviles se enfrentan a uno de los momentos más complejos de su historia.
¿Y decir que Fidel Castro, Ivo Morales, Hugo Chaves nacionalizaron empresas extranjeras porque eran de extrema izquierda, y AHORA(?) la extrema derecha hará lo mismo? ¿Irás al campamento después?
No soy ni de izquierdas ni de derechas, sólo es una cuestión de coherencia, medidas con el mismo fin, justificadas para unos y no para otros.
E izquierda y derecha eran expresiones utilizadas para definir las alas en las que los jacobinos (izquierda) y los gerondinos (derecha) se sentaban en la Asamblea Constituyente después de la Revolución Francesa.
¿BIEN?