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Las Gigantes Automovilísticas de Alemania, Como Volkswagen, BMW y Mercedes-Benz, Viven Momentos Muy Conturbados. Ahora Trump Quiere Transformarlas En Empresas Americanas
La promesa del presidente electo de los Estados Unidos, Donald Trump, de imponer tarifas sobre productos importados pone en riesgo el sector automotriz de Alemania, afectando a Volkswagen, BMW y Mercedes-Benz.
La industria, que ya enfrenta dificultades económicas, puede ver sus exportaciones ser drásticamente impactadas con las nuevas tarifas.
Durante la campaña electoral, Trump dejó clara su intención de transformar a las automotrices alemanas en empresas estadounidenses. “Quiero que las empresas automovilísticas alemanas se conviertan en empresas americanas. Quiero que construyan sus fábricas aquí”, declaró el entonces candidato en Savannah, Georgia.
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Las tarifas planeadas no están restringidas a Europa. Trump anunció, en sus primeras medidas, una tarifa del 10% sobre productos chinos y del 25% sobre bienes importados de Canadá y México.
Aunque Europa aún no ha sido mencionada, los especialistas creen que es cuestión de tiempo hasta que el sector automotriz europeo entre en la mira.
La Crisis Alemana en el Sector Automotriz – Volkswagen, BMW y Mercedes-Benz
Alemania es el mayor exportador de coches de Europa hacia los Estados Unidos. En 2023, el país exportó cerca de 23 mil millones de euros (aproximadamente 24,2 mil millones de dólares) en vehículos hacia EE.UU., representando el 15% del total de las exportaciones alemanas al mercado americano, según Eurostat e ING Research.
Los principales fabricantes, Volkswagen, Mercedes-Benz y BMW, ya enfrentan un contexto económico desfavorable.
Las empresas emitieron alertas de ganancias recientes, citando la demanda debilitada en China, el mayor mercado automotriz global.
Rico Luman, economista senior del banco holandés ING, cree que la situación puede empeorar con las tarifas de Trump.
Según él, toda la cadena de producción estaría amenazada: “La industria automotriz está vinculada a la industria siderúrgica y a la industria química. Toda la cadena de suministro estaría involucrada,” afirmó a la CNBC.
Respuesta de las Montadoras a la Habla de Trump
Volkswagen, BMW y Mercedes-Benz intentan sortear el escenario desfavorable. Un portavoz de Volkswagen destacó que más del 90% de los vehículos vendidos por la marca en EE.UU. son producidos en América del Norte, aprovechando el Acuerdo de Libre Comercio entre EE.UU., Canadá y México (USMCA).
No obstante, las tarifas de Trump sobre Canadá y México pondrían en jaque el USMCA, anulando los actuales beneficios fiscales.
Mercedes-Benz también defendió su presencia en EE.UU. La automotriz alemana afirma emplear a más de 11 mil personas en el país, con producción concentrada en coches de pasajeros y furgonetas. En un comunicado, declaró que espera un “diálogo constructivo con la nueva administración.”
La BMW, que posee la mayor unidad de producción de la marca en Spartanburg, Carolina del Sur, optó por no comentar directamente sobre las amenazas tarifarias.
La fábrica de Spartanburg es estratégica, con capacidad para producir alrededor de 450 mil vehículos al año.
A pesar de los esfuerzos, los resultados en el mercado financiero ya reflejan las dificultades.
Las acciones de Volkswagen y BMW cayeron alrededor del 23% en el acumulado del año, mientras que el Grupo Mercedes-Benz registró una caída del 13%.
El Peso de las Tarifas
Michael Robinet, de la consultora automotriz S&P Global Mobility, cree que la retórica de Trump puede traducirse en acciones concretas. “Puede que no sea exactamente como se prometió durante la campaña, pero vendrá alguna presión, ya sea por tarifas u otras medidas unilaterales.”
Robinet también plantea una cuestión crítica: los niveles de desempleo en EE.UU. Con la tasa de desempleo en torno al 4%, cuestiona la capacidad de generar más empleos en el sector automotriz estadounidense, como prometió Trump.
Por separado de las tarifas sobre Canadá, México y China, Trump también sugirió una tasa general del 10% al 20% sobre todos los productos importados por EE.UU. Aún no está claro si esta propuesta se convertirá en política oficial, pero el riesgo existe.
Julia Poliscanova, directora senior del grupo Transporte y Medio Ambiente, advierte que Europa necesita prepararse. “Trump quiere más tarifas, así que todos deben estar listos,” dijo en una entrevista. Para ella, el impacto será negativo a corto plazo, pero también representa una oportunidad.
“Europa necesita mantener su rumbo, acelerando la electrificación e invirtiendo en tecnologías limpias. Si Trump se centra únicamente en el proteccionismo, EE.UU. puede quedarse atrás,” concluyó Poliscanova.
El Impacto en la Economía Global
Las tarifas de Trump surgen en un momento delicado para la economía global. El sector automotriz, especialmente en Europa, ya enfrenta presiones por la transición a vehículos eléctricos y la caída en la demanda china.
En Alemania, la industria automotriz representa cerca del 5% del PIB y emplea a más de 800 mil personas directamente. Cualquier caída significativa en el sector tendría un efecto dominó en toda la economía alemana.
El impacto también se extendería a los proveedores de componentes. Las empresas vinculadas a la industria química, metalúrgica y tecnológica dependen de las automotrices para mantener sus operaciones. Una tarifa del 25% podría inviabilizar exportaciones, obligando a las automotrices a revisar sus estrategias globales.
Los Próximos Pasos
Ante las incertidumbres, las automotrices alemanas intentan expandir su producción en EE.UU. Las inversiones en fábricas locales son una forma de sortear las tarifas y mantener la competitividad. Sin embargo, los costos involucrados son altos y el retorno puede ser lento.
Analistas señalan que la postura proteccionista de Trump también puede provocar represalias comerciales por parte de la Unión Europea. Esto generaría una guerra comercial, perjudicando a ambos lados.
Por ahora, la industria automotriz alemana se encuentra en un escenario de alerta. Entre la débil demanda en China, tarifas potenciales en EE.UU. y el desafío de la transición eléctrica, las automotrices enfrentan uno de los momentos más complejos de su historia.
E dizer que Fidel Castro, Ivo Morales, Hugo Chaves nacionalizaram as empresas estrangeiras por serem de extrema esquerda, e AGORA(?) a extrema direta vai fazer o mesmo? Depois será que vai emcampa?
Não sou esquerda nem direita, só uma questão de coerência, medidas com o mesmo final, se justifica pra uns e pra outros não.
E esquerda e direita foram expressões usadas para definir as alas em que sentavam os Jacobinos(esquerda) e os gerondinos(direita) na Assembleia Constituinte pós Revolução Francesa.
CERTO?