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El puente 1915Çanakkale tuvo un izamiento récord de 155 toneladas a 318 metros, se convirtió en el puente colgante más grande del mundo y redujo el cruce a 6 minutos.
A la medianoche del 7 de junio de 2020, uno de los momentos más delicados de la construcción del puente 1915Çanakkale, en Turquía, ocurrió en lo alto de las torres erigidas sobre el Estrecho de los Dardanelos. Según la KHL, una grúa torre Favco M2480D, con capacidad de 330 toneladas, izó una pieza de 155 toneladas hasta 318 metros de altura, con la cima del equipo alcanzando 328 metros sobre el agua.
La operación llevó cerca de 30 minutos y marcó el posicionamiento de la sección central de la viga transversal superior del puente. El proyecto en sí también entró en la historia: según la Dirección General de Carreteras de Turquía y la ENR, el 1915Çanakkale se convirtió en el puente colgante con el mayor vano central del mundo, con 2.023 metros, y redujo el cruce del estrecho a cerca de 6 minutos.
El puente 1915Çanakkale fue diseñado para ser récord y cargado de simbolismo
La Dirección General de Carreteras de Turquía informa que el puente conecta Gelibolu con Lapseki e integra la carretera Malkara-Çanakkale. El vano central de 2.023 metros fue definido como referencia al centenario de la República de Turquía, mientras que las torres de acero fueron ejecutadas con 318 metros de altura.
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La Popular Science destacó que los 318 metros también tienen un valor simbólico ligado a la fecha de 18 de marzo, asociada a la memoria de la campaña de Gallipoli. La publicación también observó que la altura de las torres no fue solo simbólica: en puentes colgantes con vanos más largos, las torres necesitan crecer para sostener las fuerzas transferidas por los cables.
Con los ornamentos superiores, la altura total llegó a 334 metros, según la autoridad vial turca. Ya la ENR registró que las torres rojas y blancas se convirtieron en las más altas del mundo entre puentes colgantes, reforzando el carácter monumental del proyecto.
Içamento de 155 toneladas en la cima de la torre se convirtió en un récord mundial
Según KHL, la grúa M2480D utilizada en la obra levantó la pieza de 155 toneladas a 318 metros de altura en el lado asiático del estrecho. La maniobra se ejecutó a medianoche del domingo, 7 de junio de 2020, y el izamiento equivalente en el lado europeo se completó 24 horas después.
La misma publicación informó que la cima de la grúa estaba a 328 metros sobre el agua y que la operación duró cerca de 30 minutos. Esto convirtió la maniobra en uno de los izamientos más extremos jamás realizados por una grúa torre a gran altura.
ENR también registró la hazaña y relató que la grúa formó parte de una secuencia de récords en el sitio de construcción. La revista describió el izamiento de la pieza de 155 toneladas a 318 metros como parte de los logros que marcaron la construcción del puente.
Estrategia cambió la lógica del montaje y redujo trabajo peligroso en altura
La solución adoptada por el consorcio constructor fue usar secciones más grandes y pesadas, en lugar de levantar piezas pequeñas para posterior soldadura en altura. Según KHL, la capacidad del M2480D permitió levantar módulos pesados y reducir la necesidad de montaje fragmentado en la cima de las torres.
Este cambio tuvo un efecto directo sobre el cronograma y la seguridad. La publicación relata que la estrategia fue desarrollada para acortar la obra, reducir riesgos y hacer viable una metodología más industrializada de construcción en un entorno extremadamente exigente.
En la práctica, la lógica era simple y poderosa: fabricar más en un ambiente controlado y montar menos en el punto más peligroso del sitio de construcción. En una estructura erigida sobre el mar, a gran altura y expuesta al viento, esto representaba un verdadero aumento de productividad y control operacional.
Grúas de 600 toneladas fueron montadas en tierra y llevadas enteras al mar
Antes incluso del izamiento récord, la obra ya había enfrentado una operación inusual. Según la ENR, una grúa-barco flotante con capacidad de 2.000 toneladas transportó e izó el M2480D ya montado, con cerca de 600 toneladas, desde el dique seco hasta el lugar de la obra, a aproximadamente 1 kilómetro de distancia.
Esto evitó el montaje pieza por pieza sobre la fundación marítima del puente. El método redujo tiempo, simplificó la instalación y permitió colocar las grúas en posición para ejecutar la elevación de las torres y de las grandes piezas metálicas del proyecto.
Vientos fuertes, riesgo sísmico y obra sobre el agua hicieron del sitio uno de los más difíciles del proyecto
La ENR destacó que el puente fue construido en una región de fuertes vientos, tráfico marítimo intenso y actividad sísmica relevante. Según la revista, estas condiciones exigieron soluciones específicas de diseño estructural, estabilidad aerodinámica y resistencia a acciones sísmicas.
El desafío no estaba solo en la longitud récord del vano. La propia geología del área y las condiciones del estrecho impusieron exigencias severas a las fundaciones, a las torres y a la secuencia constructiva.
La revista relata que el proyecto necesitó combinar pruebas en túnel de viento, soluciones para riesgo sísmico y una logística marítima altamente controlada.
En este contexto, cada izamiento crítico necesitaba ser ejecutado con precisión extrema. Cuanto mayor la altura y más pesada la pieza, mayor el impacto potencial de viento, oscilación y desalineación durante la maniobra.
El puente colgante más grande del mundo fue concluido en cuatro años y acortó el cruce a 6 minutos
La ENR informa que el puente fue construido en cuatro años por un equipo turco-coreano formado por Limak, Yapı Merkezi, DL E&C y SK Ecoplant. La revista también registró la participación de más de 1.300 subcontratistas, proveedores y consultores de 19 países a lo largo de la obra.
Según la Dirección General de Carreteras de Turquía, la apertura del puente redujo el cruce del estrecho a cerca de 6 minutos y creó una conexión vial continua en un punto históricamente estratégico entre Europa y Asia.
A ENR aún registró un valor de US$ 2,5 mil millones para el proyecto en el modelo de asociación público-privada. Con esto, el puente dejó de ser solo un récord técnico y pasó a representar uno de los mayores hitos recientes de la infraestructura turca.
Récord nocturno resumió lo que la obra tuvo de más extremo
El izado de la sección de 155 toneladas condensó en media hora casi todo lo que hizo de la 1915Çanakkale un proyecto extraordinario: altura extrema, operación sobre el mar, dependencia de precisión absoluta y uso de equipos fuera de la escala común de la construcción civil.
El puente siguió adelante y se consolidó como el mayor puente colgante del mundo en vano central, pero aquel momento nocturno permaneció como uno de los episodios más impresionantes de su construcción.
En lugar de una gran ceremonia, el récord nació de una operación silenciosa, técnica y tensa, ejecutada a cientos de metros sobre el agua.
