Portugués 
Inglés 
Español 
4 min de lectura 
0 comentarios 
El adicional de peligrosidad para motociclistas del 30% sobre el salario base entró en vigor el 3 de abril de 2026 y es válido para todo trabajador CLT que usa moto en vías públicas
La Ordenanza MTE nº 2.021, publicada el 4 de diciembre de 2025 en el Diario Oficial de la Unión, finalmente reguló lo que millones de motociclistas esperaban desde hace más de una década.
Desde el 3 de abril de 2026, todo trabajador con contrato formal que utiliza motocicleta habitualmente en vías públicas tiene derecho a un adicional de peligrosidad para motociclistas del 30% sobre el salario base.
La norma aprueba el Anexo V de la Norma Reguladora nº 16 (NR-16), caracterizando oficialmente como peligrosa la actividad laboral con motos en el tráfico.
-
Solo 275 personas comparten 7 apellidos en una isla volcánica en medio del Atlántico Sur que está a 7 días en barco del continente más cercano, no acepta tarjeta de crédito y solo puede ser visitada con autorización especial.
-
Con 164 kilómetros de punta a punta, 450 mil toneladas de acero y 2.000 pilares sobre un lago, el puente más largo del mundo fue erigido en China por 10 mil trabajadores en solo 4 años y costó US$ 8,5 mil millones
-
Observado solo una vez en toda la historia de la astronomía, la alineación de cuatro planetas en el sistema Kepler-89 estaba previsto que ocurriera de nuevo en abril de 2026, pero ningún telescopio fue apuntado para registrar el fenómeno.
-
Enterrado hace 95 millones de años bajo el desierto del Sahara, un depredador de 12 metros con cresta en forma de cimitarra acaba de ser revelado por la revista Science como la primera especie nueva de Spinosaurus en más de un siglo.
Motoboys, mototaxistas, repartidores contratados, vendedores externos y lectores de medidores están entre las categorías beneficiadas.
Quién tiene derecho al adicional de peligrosidad para motociclistas y quién quedó fuera de la norma
La regla es clara: el adicional del 30% es válido para trabajadores celetistas que usan moto de forma habitual en vías públicas abiertas a la circulación.
Según Juliana Mendonça, máster en Derecho y socia del bufete Lara Martins Advogados, «tendrán derecho al adicional del 30% todos los trabajadores celetistas que utilizan motocicleta habitualmente en vías públicas, incluyendo categorías como motoboys, mototaxistas, repartidores y técnicos externos».
Sin embargo, existen excepciones expresas que excluyen situaciones específicas:
- Desplazamiento exclusivo entre residencia y trabajo
- Circulación solo en áreas privadas
- Uso eventual o por tiempo extremadamente reducido
- Conductores de vehículos sin matrícula o CNH
Los repartidores de aplicaciones sin vínculo CLT —autónomos o contratados por plataformas— no tienen derecho al adicional.
El adicional de peligrosidad para motociclistas se refleja en vacaciones, 13º salario, FGTS y puede elevar el costo real por encima del 30%
El impacto financiero va más allá del 30% nominal sobre el salario base.
Como el adicional integra la remuneración, se refleja automáticamente en otras prestaciones laborales.
Vacaciones, 13º salario, FGTS, horas extras, multa del 40% por rescisión, preaviso y cargas previsionales pasan a calcularse sobre el valor ya incrementado.
Las empresas con equipos de motociclistas necesitan revisar inmediatamente la nómina, el presupuesto de personal y la planificación financiera.
El incumplimiento expone a los empleadores a multas administrativas, sanciones de la inspección y acciones laborales retroactivas con intereses y actualización monetaria.
De 2014 a 2026: cómo el adicional de peligrosidad para motociclistas tardó 12 años en hacerse realidad
El derecho al adicional de peligrosidad para motociclistas estaba previsto en la CLT desde 2014.
La Ley nº 12.997/2014 introdujo el artículo 193, §4º, estableciendo el beneficio.
Sin embargo, una norma anterior del MTE fue invalidada por la 5ª Sala del Tribunal Regional Federal de la 1ª Región (TRF1).
La invalidación generó inseguridad jurídica y un aumento en las disputas judiciales sobre el tema.
Solamente en 2023, la Comisión Tripartita Paritaria Permanente (CTPP) retomó el proceso normativo.
Con participación del gobierno, empleadores y sindicatos, conforme al Decreto nº 11.779/2023, la reglamentación fue finalmente concluida.
Juliana Mendonça destacó que la norma cambia la naturaleza de los informes técnicos: «A partir de ahora, los informes dejan de ser meros documentos internos restringidos a Recursos Humanos y constituyen un elemento de cumplimiento, auditable y susceptible de verificación inmediata por parte de los organismos fiscalizadores».
Así como cambios que impactan el bolsillo de los trabajadores en otros países, la reglamentación de la peligrosidad para motociclistas en Brasil cierra una brecha de más de una década.
Las empresas necesitan un informe técnico firmado por un ingeniero o médico del trabajo para comprobar la peligrosidad
La norma exige que los empleadores elaboren un informe técnico para caracterizar formalmente la peligrosidad.
El documento debe ser firmado por un médico del trabajo o un ingeniero de seguridad del trabajo.
El informe debe estar disponible para los trabajadores, los sindicatos y la inspección del trabajo, conforme al punto 16.3.1 de la NR-16.
Sin este informe, la empresa queda jurídicamente vulnerable ante cualquier fiscalización o acción laboral.
La página oficial del MTE detalla los requisitos de la ordenanza, mientras que G1 explica quién tiene derecho y cómo funciona el cálculo en la práctica.
La cuestión central ahora es si las empresas cumplirán la norma de forma voluntaria o si el Ministerio de Trabajo necesitará intensificar la fiscalización para garantizar el pago.
Seja o primeiro a reagir!