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En el congreso Automotive News Europe, el 10 de junio de 2026, el CEO François Provost dijo que la amenaza china es la velocidad, no el tamaño. Renault hizo el Twingo eléctrico en 21 meses con un centro en Shanghái, pero la apuesta viene con hasta 2.400 recortes y dudas sobre calidad.
Asustada con la velocidad de los fabricantes chinos, Renault decidió copiar ese ritmo e hizo el nuevo Twingo eléctrico en solo 21 meses, con la meta de repetir la hazaña en 36 modelos en los próximos cinco años. Según Xataka Brasil, el problema, en la visión del fabricante, ya no es el tamaño de las rivales de China, sino la rapidez con la que lanzan coches. Para el grupo francés, seguir ese paso se ha convertido en una cuestión de supervivencia.
De acuerdo con el reportaje, quien resume este desafío es François Provost, CEO de Renault desde julio de 2025. El 10 de junio de 2026, durante el congreso Automotive News Europe, defendió que la empresa necesita aprender de los fabricantes chinos y seguir su ritmo de desarrollo. El Twingo eléctrico, hecho aproximadamente dos veces más rápido que proyectos anteriores como el Renault 4 y el Renault 5, se convirtió en el modelo a seguir, pero la estrategia tiene costos.
La amenaza china que hizo a Renault cambiar de ritmo
La lectura de Renault sobre la competencia cambió de enfoque. Según Xataka Brasil, en el congreso Automotive News Europe, el 10 de junio de 2026, el CEO François Provost resumió el desafío: la verdadera amenaza ya no es el tamaño de los fabricantes chinos, sino su capacidad de desarrollar vehículos mucho más rápido que las rivales europeas. Es una inversión en relación al discurso de años atrás, cuando el miedo era la escala de China.
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Por eso, el plan es acelerar toda la línea. De acuerdo con el reportaje, Provost, quien asumió el mando del grupo en julio de 2025, cree que Renault necesita aprender de los fabricantes chinos y seguir su ritmo de desarrollo y tecnología. En los próximos cinco años, la automotriz planea lanzar 36 nuevos modelos, todos con un ciclo de desarrollo de alrededor de 24 meses, mientras que el estándar europeo aún suele variar de tres a cinco años.
El método Twingo: menos burocracia y un centro en Shanghái
El Twingo eléctrico es la prueba de concepto de este giro. Según Xataka Brasil, el coche urbano fue desarrollado en solo 21 meses, aproximadamente dos veces más rápido que programas eléctricos anteriores de Renault, como el Renault 4 y el Renault 5. Para entender el salto, es necesario mirar a Shanghái, donde, desde 2024, la automotriz mantiene el Ampere China Development Center, un centro con alrededor de cien ingenieros que tuvo un papel decisivo en la concepción del nuevo Twingo, con apoyo de proveedores locales de tecnología eléctrica.
La batería concentra buena parte de las novedades. De acuerdo con el reportaje, utiliza la química LFP, de fosfato de hierro y litio, más barata que las baterías NMC tradicionales, desarrollada en colaboración con la china CATL, y adopta una arquitectura en la que las celdas están integradas directamente al compartimento, sin módulos intermedios, con propulsión de una especialista china, Shanghai e-Drive. Aun así, Renault se asegura de decir que no tercerizó el proyecto, ya que las decisiones estratégicas y la mayor parte de la ingeniería continuaron coordinadas en el Technocentre de Guyancourt, cerca de París, y el reaprovechamiento de la plataforma AmpR Small, con menos prototipos físicos, uso intensivo de herramientas digitales y una línea simplificada, de una sola batería y un solo motor, completó la fórmula.
El precio social de la velocidad: hasta 2.400 recortes en ingeniería
Esta transformación, sin embargo, no ocurre sin fricción. Según Xataka Brasil, Renault confirmó que planea reducir su plantilla global de ingeniería entre un 15% y un 20% en los próximos dos años. En la práctica, son de 1.650 a 2.400 puestos que deben ser eliminados de un total de alrededor de 11.500 ingenieros, distribuidos en Francia, Brasil, India, Marruecos, Rumanía, Corea del Sur, España y Turquía. Brasil, por lo tanto, está entre los países afectados.
La empresa intenta suavizar el impacto y apunta a la burocracia. De acuerdo con el reportaje, la automotriz afirma que no hay despidos obligatorios previstos y que las actividades estratégicas de concepción y desarrollo continuarán en Francia, con el objetivo de reducir niveles administrativos y simplificar procesos. La misma lógica aparece en las alianzas, pues, tras el retroceso de la histórica asociación con Nissan, Renault desarrollará dos pequeños coches eléctricos para Ford, colabora con Geely en proyectos industriales en América del Sur y en Corea del Sur, y mantiene motores híbridos y de combustión a través de la joint venture Horse Powertrain, área en la que cree aún competir con las chinas.
Rápido y bien: ¿se puede conciliar velocidad y calidad?
En el fondo, la apuesta de Renault se enfrenta a una pregunta difícil. Según Xataka Brasil, ¿se puede desarrollar más rápido manteniendo el mismo nivel de calidad? El automóvil moderno se ha vuelto extremadamente complejo, pues un coche reciente ya tiene más de 100 millones de líneas de código, mucho más que un avión comercial. Los sistemas de asistencia exigidos por la regulación europea GSR 2, las arquitecturas eléctricas y los softwares integrados hacen que las fases de validación sean más críticas que nunca.
La experiencia china muestra los dos lados. De acuerdo con el reportaje, algunas marcas de China han demostrado que es posible lanzar modelos rápidamente, pero también han expuesto los límites de esta prisa, con vehículos que necesitaron varias actualizaciones importantes después del lanzamiento para corregir fallas. Lo que sigue en duda es si Renault, y las marcas que adoptan esta lógica, podrán repetir el proceso en cada lanzamiento sin convertir los coches en versiones beta ni a los clientes en conejillos de indias.
Presionada por la velocidad de los fabricantes chinos, y ya no por su tamaño, Renault decidió cambiar la forma de hacer coches, entregó el Twingo eléctrico en 21 meses y quiere repetir la hazaña en 36 modelos en los próximos cinco años.
La estrategia, conducida por el CEO François Provost, tiene dos lados claros, pues, por un lado, hay ganancia de velocidad y tecnología más barata y, por otro, la eliminación de hasta 2.400 puestos de ingeniería, en países que incluyen a Brasil, además de la duda sobre mantener la calidad. Al final, la apuesta del fabricante dependerá de demostrar que se puede ser rápido sin tratar al cliente como conejillo de indias.
¿Y tú, crees que Renault logrará hacer buenos coches al ritmo de los fabricantes chinos, o la prisa cobrará su precio en calidad y empleos? Comenta tu opinión e intercambia ideas con otros lectores, respetando las diferentes visiones sobre el futuro de la industria automotriz.
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