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Con capacidad para hasta 174 pasajeros y entrega prometida en 2025, el avión C919 de China promete revolucionar el mercado aéreo brasileño, desafiando el duopolio de Airbus y Boeing y aportando innovación de manera rápida y eficiente.
Total Linhas Aéreas acaba de firmar un contrato con Comac para operar el avión chino C919, el nuevo competidor de los gigantes Airbus y Boeing. ¿Está Brasil preparado para esta innovación?
El C919, producido por Comac (Commercial Aircraft Corporation of China), es un avión de pasillo único y fuselaje estrecho diseñado para competir con modelos como el Airbus A320 y el Boeing 737. Tiene capacidad para hasta 174 pasajeros y ya cuenta con Acumuló más de 10 mil horas de vuelo desde su entrada en operación en 2023.
Especificaciones técnicas del avión de China y capacidad operativa y competencia con Airbus y Boeing
Con una autonomía de hasta 5.555 km y una velocidad de crucero de 834 km/h, el C919 combina eficiencia con tecnología de vanguardia. Tu diseño prioriza la economía combustible y comodidad, características que lo convierten en una opción prometedora para las aerolíneas que buscan modernizar sus flotas.
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Aunque el mercado está dominado por los fabricantes occidentales, el C919 aparece como una alternativa viable, especialmente en tiempos de cuellos de botella en la producción de Airbus y Boeing. El modelo chino promete acortar los plazos de entrega, algo fundamental para empresas con planes de expansión agresivos.
¿Por qué elegir C919?
Según Paulo Almada, socio controlador de Total, la decisión fue motivada por la disponibilidad inmediata del avión chino. Mientras que Airbus y Boeing ofrecen plazos de entrega que superan los cinco años, Comac prometió suministrar una unidad C919 a partir de 2025.
Además de los vuelos chárter, Total prevé retomar las operaciones regulares, aprovechando el momento de baja competencia y alta demanda de aviones. La adquisición del C919 se considera un paso estratégico para consolidar la presencia de la empresa en el mercado brasileño.
El papel de la Anac en el proceso
Antes de que el C919 despegue en Brasil, deberá ser aprobado por la Anac. Se trata de un proceso riguroso, pero Total cree que será ágil debido a los beneficios mutuos entre Brasil y China en el sector aeronáutico.
La asociación con Comac También refleja el fortalecimiento de los vínculos comerciales entre ambos países.. Según Almada, el fabricante chino está dispuesto a “saltarse la cola” para atender el mercado brasileño, lo que demuestra el interés de China en ampliar su influencia global en el sector.
Modalidad ACMI: Apuesta innovadora
Total planea utilizar el C919 en modo ACMI, en el que el avión se alquila a otras compañías junto con la tripulación, el mantenimiento y el seguro. Esta práctica es común en Europa y ayuda a las aerolíneas a satisfacer la demanda máxima sin comprar aviones nuevos.
Con la flexibilidad del modelo ACMI, Total puede explorar el potencial del C919 sin depender exclusivamente de rutas regulares. La idea es ofrecer el avión como solución temporal para grandes empresas, mientras Total se consolida como referente en este modelo de negocio.
El impacto del C919 en el sector aéreo brasileño
La llegada del C919 podría marcar el inicio de una nueva era para la aviación brasileña. Con precios competitivos y entrega rápida, tiene el potencial de romper el dominio de Airbus y Boeing, diversificando las opciones de aviones disponibles en el mercado.
Las empresas más pequeñas, como Total, obtienen una oportunidad única de modernizar sus flotas sin enfrentar los desafíos logísticos y financieros impuestos por los fabricantes tradicionales. Esto puede crear un efecto dominó, estimulando la competencia y mejorando los servicios para los pasajeros.
El avión chino C919. representa más que una alternativa tecnología para el mercado aéreo brasileño. Simboliza un cambio de paradigma, desafiando a los gigantes de la industria y abriendo nuevas posibilidades para las empresas locales. ¿Estamos al borde de una revolución en los cielos de Brasil? El futuro lo dirá, pero con Total a la cabeza, los vientos de cambio ya han comenzado a soplar.
El fin de la dominación europea y americana, viva China, libertad para los países subdesarrollados, aprendan Brasil de los chinos que no quieren ser colonia de Europa ni esclavo de Estados Unidos.
Tantas tonterías, mejor callar.
China es la vanguardia del conocimiento. La fábrica del mundo. El primer país en tener paridad adquisitiva por habitante. ¿Aún no sabes esto?
Incluso creo que es una buena razón para que los otros dos estén preocupados, pero se les olvidó decir que este avión es un competidor de Embraer...
No veo ninguna razón, ya que la fiabilidad de los modelos ya operados por la competencia tiene credibilidad en el mercado, algo que la empresa china aún necesita adquirir.
Y para eso existe la ANAC, es la que brindará esta certificación. ¿O cree usted que los aviones llegarían aquí y serían puestos en vuelo sin estar seguros de su fiabilidad?
Antes de ser exportado y colocado en vuelos al extranjero, se debe obtener una licencia de autorización. ¡No es yay yay! En el informe ya reportó 15 mil horas de vuelo, lo que es una de las pruebas de seguridad.