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BMW M5 Nürburgring 1995: uno de los clásicos más icónicos de los años 90, ahora evaluado en medio millón de reales. ¡Descubre todo sobre el legendario sedán deportivo de BMW!
El legendario sedán deportivo de BMW sigue conquistando entusiastas de automóviles clásicos. Estamos hablando del icónico BMW M5 Nürburgring 1995, un modelo que ya alcanza impresionantes R$ 500 mil en el mercado y sigue en constante valorización, superando incluso el crecimiento de activos como el Bitcoin. Vamos a descubrir qué hace que este super sedán sea tan especial y por qué continúa atrayendo miradas y admiración en el mercado automotriz.
BMW más valioso de los coches clásicos entrega 340 cv
El sedán deportivo de BMW fue fabricado en 1995, el último año de la generación E34, la última versión cuadrada. Esta generación es importante, ya que en ella vino el primer M5 Perua, que era llamada super perua. Otro punto interesante, es que la E34 fue la última con fabricación a mano, por lo tanto, es un coche artesanal.
Con el capó abriendo igual que un Opala, el BMW M5 Nürburgring 1995 es llamado super sedán porque en la generación E28, una generación antes, la marca decidió utilizar un motor de un M1 y colocarlo en el M5, siendo uno de los coches clásicos con motor de supercoche. Así, el modelo era uno de los sedanes más rápidos, acelerando de 0 a 100 km/h en solo 6,5 segundos.
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Su motor es un 6 en línea, en posición longitudinal, que desplaza 3,8 litros y entrega alrededor de 340 caballos de potencia y 40,8 kgfm. El sedán deportivo de BMW pesa 1.700 kg, y no es un coche ligero para su época y la transmisión es manual de 6 marchas. El BMW M5 Nürburgring 1995 alcanzaba 250 km/h de velocidad máxima, que era limitada electrónicamente, es decir, era un coche muy potente para la época.
Diseño del BMW M5 Nürburgring 1995 impresiona en la actualidad
En diseño, en la parte delantera del sedán deportivo de BMW tenemos faros de Xenón, faros de niebla, intermitentes y tomas de aire clásicas de la marca para la época. En el lateral tenemos repetidores de intermitente y llantas de 18 pulgadas en aluminio. En la parte trasera tenemos alerón, escape doble y faros interconectados al maletero.
El maletero de 460 litros es bastante razonable para la época y no tiene muchos diferenciales. En el interior, el acabado del coche está compuesto por plástico duro, soft touch y cuero en las puertas, espejos retrovisores eléctricos, ajustes eléctricos en el asiento del conductor con memoria.
El volante llama la atención con airbags frontales, ajustes de profundidad y varias funcionalidades. El panel del BMW M5 también llama la atención y presenta información como velocidad, cuenta revoluciones, tanque de combustible, temperatura del aceite y temperatura del líquido de refrigeración, entre otros datos.
El resto del interior es todo en soft touch y en cuanto a espacio, el sedán deportivo de BMW es un poco estrecho, pero bastante cómodo, algo común en coches clásicos. Tenemos un apoyabrazos con compartimento para los pasajeros traseros y mucho más.
Un poco sobre la historia de uno de los mayores coches clásicos
El sedán deportivo de BMW, uno de los más históricos de la industria europea, cumplirá 40 años de historia en su mejor forma con potencia récord en su última generación (727 cv). Fabricado desde finales de 1984, pero presentado en el Salón del Automóvil de Ámsterdam en febrero de 1985, el primer M5 de la historia nació para responder a aquellos que exigían algo más que los 218 cv ofrecidos por el M535i de la época.
La última generación del BMW M5 llegó con dos destacados principales: el cambio hacia la electrificación y el regreso de la carrocería Touring. El sistema de propulsión híbrido enchufable combina el motor de combustión 4.4 V8 Twin-turbo de 585 cv y una unidad de 197 cv para ofrecer una potencia combinada de 727 cv.
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