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Cartera multimillonaria del Fondo de la Marina Mercante reúne obras en astilleros, proyectos de navegación interior e inversiones en corredores utilizados por granos, minerales, combustibles y cargas industriales en Brasil.
El Fondo de la Marina Mercante contrató R$ 14,43 mil millones entre 2023 y 2026 para financiar 849 obras relacionadas con la industria naval, la navegación interior y la logística acuaviaria en Brasil, según el Ministerio de Puertos y Aeropuertos.
De acuerdo con la cartera, la cartera integra acciones del gobierno federal para ampliar inversiones en el sector, con un impacto estimado en 48.708 empleos y proyectos distribuidos por diferentes regiones del país.
El FMM es una de las principales fuentes de crédito para la construcción de embarcaciones, modernización de astilleros y apoyo a la infraestructura acuaviaria, según la definición utilizada por instituciones financieras que operan estos recursos.
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Entre los agentes involucrados en las operaciones está el BNDES, que presenta el fondo como un instrumento orientado al desarrollo de la Marina Mercante y de la construcción y reparación naval brasileña.
Fondo de la Marina Mercante amplía cartera naval
Desde 2023, los recursos contratados por el FMM financian proyectos de navegación interior, transporte de cargas, construcción de embarcaciones y modernización de la base industrial ligada al sector naval.
En un comunicado publicado el 08 de junio de 2026, el Ministerio de Puertos y Aeropuertos informó que la cartera tiene como objetivo ampliar la capacidad logística brasileña e impulsar economías regionales.
La distribución de los financiamientos muestra concentración de obras en la Región Norte, donde los ríos tienen participación relevante en el transporte de cargas, en el abastecimiento local y en la circulación de insumos.
En el desglose por cantidad de proyectos, el Amazonas concentra 233 obras apoyadas por el fondo, seguido por Pará, con 173, y por Río de Janeiro, con 135 proyectos contratados en el período.
Cuando el criterio analizado es el volumen financiero, Santa Catarina aparece como el principal destino de la cartera, con 91 proyectos y cerca de R$ 5,54 mil millones en inversiones contratadas.
También forman parte de la lista de estados con mayor presencia en la base de proyectos financiados Amazonas, Pará, Río de Janeiro, Bahía, São Paulo, Pernambuco y Río Grande do Sul.
Hidrovías en la logística brasileña
La expansión de la navegación interior está asociada a la búsqueda de alternativas de transporte para commodities agrícolas, minerales, combustibles e insumos industriales, especialmente en corredores de larga distancia.
En la Región Norte, ríos como Amazonas, Madeira y Tapajós integran parte de la logística vinculada al Arco Norte, ruta utilizada en el flujo de granos y cargas minerales.
A pesar de la extensión de la red hidrográfica brasileña, la participación de las hidrovías en la matriz de transporte aún es señalada por organismos del sector como inferior al potencial disponible en el país.
En este contexto, el gobierno, empresas de navegación y operadores logísticos están dirigiendo recursos hacia embarcaciones, terminales, transbordo e infraestructura de apoyo, con un enfoque en la reducción de cuellos de botella en largas distancias.
El Ministerio de Puertos y Aeropuertos atribuye a los financiamientos un papel en la integración logística y en la modernización de estructuras utilizadas por el transporte acuático.
En una nota oficial, el entonces ministro Tomé Franca afirmó que los proyectos modernizan la flota, fortalecen astilleros y contribuyen a una logística “más eficiente, sostenible e integrada”.
Astillero Juruá y proyectos en la navegación interior
Entre los proyectos en ejecución está la actuación del Juruá Astillero y Navegación, instalado en Iranduba, en la Región Metropolitana de Manaus.
La empresa trabaja en la construcción de embarcaciones destinadas a la navegación interior, incluyendo barcazas, remolcadores, empujadores y estructuras utilizadas en el transporte fluvial de cargas.
En el conjunto de proyectos apoyados por el FMM, la cartera asociada a LHG Mining aparece entre las iniciativas de mayor valor ligadas a la logística mineral.
Según la Agencia BNDES de Noticias, el proyecto apoyado por el banco con recursos del Fondo de la Marina Mercante suma R$ 3,7 mil millones e involucra embarcaciones para la Hidrovía Paraguay-Paraná.
En octubre de 2025, el BNDES informó que nueve balsas habían sido entregadas por el Astillero Juruá y que otras 59 estaban en fase final de construcción.
LHG Mining, creada tras la adquisición de activos de Vale en 2022, opera dos minas en Corumbá, en Mato Grosso do Sul, y exporta mineral de hierro granulado.
Un reportaje de Transporte Moderno informó que el astillero ejecutaba 108 barcazas destinadas a la operación de LHG Mining, con un proyecto valorado en cerca de US$ 148 millones, además de tres empujadores fluviales estimados en aproximadamente US$ 63 millones.
Este detalle sobre las 108 barcazas se mantuvo con atribución al reportaje sectorial, ya que no apareció de la misma manera en las fuentes oficiales consultadas anteriormente.
Transpetro y Programa Mar Abierto
La cartera de pedidos del sector naval también incluye contratos del Programa Mar Abierto, conducido por Petrobras y Transpetro.
El 20 de enero de 2026, las compañías firmaron contratos en Rio Grande, en Rio Grande do Sul, para cinco buques gaseros, 18 barcazas y 18 empujadores, con una inversión total de R$ 2,8 mil millones.
Las embarcaciones serán operadas por Transpetro y construidas en astilleros ubicados en tres estados, según información divulgada por Petrobras.
Según la división de los contratos, el Astillero Rio Grande será responsable de los gaseros, Bertolini Construcción Naval de la Amazonía fabricará las 18 barcazas en Amazonas, y la Industria Naval Catarinense construirá los 18 empujadores en Santa Catarina.
El pedido de barcazas y empujadores suma R$ 620,6 millones y marca la entrada de Transpetro en la navegación interior, según información divulgada por Petrobras.
La compañía define esta modalidad como operación en aguas abrigadas o parcialmente abrigadas, como ríos, lagos, canales, bahías y lagunas.
Además de este paquete, el Consejo Director del Fondo de la Marina Mercante aprobó, el 18 de marzo de 2026, una cartera de R$ 6 mil millones en proyectos para el sector naval.
La aprobación incluye 13 propuestas, con previsión de 95 obras y cerca de 2,8 mil empleos directos, abarcando embarcaciones, infraestructura portuaria, mantenimiento, reparación y ampliación de astilleros.
La continuidad de la construcción naval brasileña depende, según representantes del sector, de una cartera regular de pedidos, formación de mano de obra especializada y capacidad productiva en los astilleros.
Con los contratos ya anunciados, la demanda involucra astilleros, proveedores de acero, motores, sistemas de propulsión, equipos electrónicos y servicios especializados relacionados con el transporte acuático.
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