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Proyecto ferroviario entre Santos y Cajati vuelve al debate con previsión de tren expreso, transporte de cargas y posible uso turístico, en una conexión que puede reorganizar la movilidad regional y ampliar la integración entre la Baixada Santista y el Vale do Ribeira.
El gobierno de São Paulo volvió a discutir la antigua conexión ferroviaria entre Santos y Cajati después de que el gobernador Tarcísio de Freitas defendiera, durante agenda regional en junio de 2026, la creación de un tren turístico entre la Baixada Santista y el Vale do Ribeira.
Con la declaración, ganó nuevo impulso la expectativa sobre el reaprovechamiento de la Santos-Cajati, mientras la CPTM desarrolla un proyecto funcional para una línea de pasajeros y cargas con 223,6 kilómetros de extensión.
La propuesta turística surgió cuando Tarcísio pasaba por la estructura del ferrocarril junto al alcalde de Peruíbe, Felipe Bernardo, en un tramo que forma parte de la ruta histórica entre el litoral sur paulista y el Vale do Ribeira.
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En la ocasión, según publicación de ABIFER con base en ViaTrolebus, el gobernador afirmó que, en algún momento, el Estado tendrá que viabilizar “un tren turístico, conectando la Baixada Santista al Vale do Ribeira”.
Ferrocarril Santos-Cajati une turismo, pasajeros y cargas
Aunque la declaración destacó el potencial turístico del trayecto, el proyecto en estudio por la Companhia Paulista de Trens Metropolitanos tiene un alcance más amplio y prevé una conexión regional orientada al transporte de pasajeros, mercancías e integración territorial.
Según la propuesta de la CPTM, el ferrocarril podría atender a municipios del litoral sur paulista y del Vale do Ribeira, creando una alternativa de desplazamiento en una región que hoy depende fuertemente de las carreteras para viajes y cargas.
El 14 de octubre de 2025, la compañía informó que el proyecto funcional Santos-Cajati estaba en fase final de elaboración, bajo la responsabilidad del área de Desarrollo y Expansión de Transporte de la estatal paulista.
Este trabajo integra las acciones del gobierno estatal orientadas a la movilidad sostenible, la inclusión territorial y el desarrollo regional, con enfoque en un corredor ferroviario capaz de conectar áreas turísticas, urbanas y logísticas.
El trazado preliminar contempla 13 estaciones en Santos, São Vicente, Praia Grande, Mongaguá, Itanhaém, Peruíbe, Itariri, Pedro de Toledo, Miracatu, Juquiá, Registro, Jacupiranga y Cajati.
Antes de cualquier implementación, la CPTM aún prevé un análisis técnico de las estructuras existentes para identificar qué tramos de la antigua red podrán ser recuperados, reutilizados o adaptados a los estándares exigidos por el nuevo servicio.
También está en evaluación un ferrocarril moderno, con tren híbrido y conexión al VLT de la Baixada Santista y al futuro Tren Interciudades Santos-São Paulo, ampliando la integración entre diferentes sistemas de transporte.
Según la lectura de la CPTM, esta articulación puede formar un eje ferroviario continuo entre litoral, Vale do Ribeira y capital paulista, con potencial para reducir la dependencia de viajes por carretera en parte del estado.
Tren expreso entre Santos y Cajati puede hacer trayecto en 2h20
De acuerdo con los parámetros divulgados por la CPTM, el servicio expreso entre Santos y Cajati tendría un tiempo estimado de 2 horas y 20 minutos, o 136 minutos, para recorrer toda la extensión prevista.
Además de la conexión directa entre los dos extremos, el diseño operativo incluye dos servicios paradores, pensados para desplazamientos regionales y viajes más cortos entre ciudades atendidas a lo largo del trazado.
En el primer tramo, la operación paradora conectaría Santos a Peruíbe en un tiempo medio previsto de 48 minutos, atendiendo parte del litoral sur con una alternativa ferroviaria al desplazamiento por carreteras.
El segundo servicio haría la conexión entre Peruíbe y Cajati en cerca de 114 minutos, o 1 hora y 54 minutos, ampliando el acceso ferroviario a municipios del Vale do Ribeira.
Las proyecciones de la CPTM indican potencial para atender hasta 32 mil pasajeros por día, número que refuerza el peso regional de la propuesta en caso de que el proyecto avance a las próximas fases de contratación.
Además del transporte de personas, la línea también podría mover cerca de 600 contenedores diariamente, fortaleciendo la logística entre el litoral paulista, el Puerto de Santos y el interior del Vale do Ribeira.
La inversión en el ferrocarril puede llegar a R$ 21 mil millones
El costo estimado para la implementación del emprendimiento varía de R$ 19 mil millones a R$ 21 mil millones, según la CPTM, pero el valor aún depende del detalle técnico de las etapas de ingeniería.
Con el avance de los estudios, deben definirse puntos como estructuras necesarias, soluciones constructivas, parámetros operativos, recuperación de tramos existentes y eventuales adaptaciones para viabilizar el transporte de pasajeros y cargas.
De acuerdo con la estatal, el levantamiento topográfico aerofotogramétrico y los estudios técnicos sirven de base para el anteproyecto de ingeniería, etapa esencial antes de una contratación integrada o posible concesión.
La ABIFER, con base en ViaTrolebus, informa que el cronograma citado para 2026 prevé el avance del mapa-síntesis del trazado definitivo y la consolidación del proyecto de ingeniería hasta 2028.
Aún no hay, en las fuentes consultadas, una definición cerrada sobre el modelo de ejecución del ferrocarril, ni confirmación oficial sobre el inicio de las obras o plazo para la entrada en operación.
Por el momento, la CPTM afirma que la etapa actual debe subsidiar una contratación integrada o una posible concesión, sin indicar un calendario definitivo para transformar el estudio en un sitio de obras.
Tren turístico puede ampliar uso de la antigua Santos-Cajati
La declaración de Tarcísio abrió espacio para un enfoque turístico de la Santos-Cajati, especialmente porque el trazado pasa por ciudades asociadas a playas, áreas naturales, historia regional y acceso al Vale do Ribeira.
Aun así, la propuesta oficial divulgada por la CPTM trata primero de un eje estructurante para pasajeros y cargas, y no de una operación exclusivamente orientada al turismo ferroviario.
En caso de que la recuperación del tramo avance, el uso turístico podría funcionar como servicio complementario dentro de una estructura mayor, siempre que el modelo operativo permita viajes de ocio sin perjudicar los desplazamientos regulares.
Este formato dependería de decisiones posteriores sobre estaciones, horarios, integración con otros transportes, material rodante, demanda esperada y viabilidad económica de una operación turística en el corredor Santos-Cajati.
La CPTM también asocia el proyecto a beneficios sociales, económicos y ambientales, entre ellos la reducción de congestiones y accidentes en las carreteras, la disminución de emisiones de contaminantes y el fortalecimiento de la movilidad regional.
Según la compañía, la nueva conexión ferroviaria aún puede estimular el turismo y el desarrollo urbano sostenible, especialmente en los municipios del Vale do Ribeira y del litoral sur paulista.
A pesar del avance de los estudios, la reactivación plena de la Santos-Cajati sigue dependiendo de nuevas fases técnicas, decisiones de financiación y definición del arreglo jurídico necesario para la implementación.
Hasta ahora, hay un proyecto funcional en desarrollo, estimaciones de demanda y costo, pero aún no existe obra contratada ni calendario oficial para el inicio de la operación ferroviaria.
