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Energía en tierra en el Puerto de Zeebrugge llevará electricidad directamente al barco, reducirá el uso de generadores diésel durante la escala, disminuirá humo y olor cerca de la ciudad, atenderá dos cruceros al mismo tiempo en 2027 y preparará el terminal para una exigencia europea prevista para 2030, con menos emisiones en el muelle
El 26 de agosto de 2025, el Puerto de Zeebrugge, en Bélgica, inició la obra de energía en tierra que permitirá conectar dos barcos de crucero al mismo tiempo a partir del primer semestre de 2027. La información fue divulgada por Port of Antwerp Bruges, autoridad portuaria que administra los puertos de Amberes y Brujas.
Un barco parado en el muelle no deja de gastar energía. Cabinas, cocinas, refrigeración, iluminación y otros sistemas continúan funcionando durante toda la escala. Para mantener esta estructura activa, las embarcaciones usan generadores diésel, incluso sin navegar.
La nueva instalación pretende cambiar esta rutina en el terminal de Zweedse Kaai. En lugar de producir electricidad dentro del barco, los cruceros podrán recibir energía proporcionada por el propio muelle.
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Energía en tierra lleva electricidad del puerto hasta los sistemas del barco
La energía en tierra permite que la embarcación sea conectada a la red eléctrica mientras está atracada. Es como conectar el barco a un gran enchufe preparado para soportar el consumo de una ciudad flotante.
Antes de llegar al barco, la electricidad pasa por una subestación. Esta estructura ajusta la fuerza correcta de la energía para que los sistemas a bordo funcionen sin riesgo de incompatibilidad.
La conexión se realizará mediante un brazo móvil instalado en el muelle. Después de la conexión, el barco podrá apagar los generadores utilizados durante la parada y utilizar la energía proporcionada por el puerto.
Dos barcos de crucero podrán ser conectados en el primer semestre de 2027
La obra está en marcha en la terminal de cruceros de Zweedse Kaai, en Zeebrugge. Los primeros barcos podrán usar la estructura en el primer semestre de 2027.
La capacidad prevista es atender dos barcos de crucero simultáneamente. Esto permite que más de una embarcación reduzca la dependencia de los generadores diésel durante la escala.
El cronograma coloca la terminal tres años antes de la obligación europea prevista para 2030. La exigencia busca ampliar el uso de energía en tierra en puertos que reciben grandes embarcaciones.
Barco parado aún quema diésel para mantener la vida a bordo
El pasajero puede mirar un crucero atracado e imaginar que los motores están apagados. En la práctica, el barco aún necesita electricidad para mantener habitaciones, restaurantes, cocinas, sistemas de refrigeración y equipos internos.
Los generadores diésel atienden esta necesidad cuando no existe una conexión eléctrica disponible en el muelle. Producen energía, pero también liberan humo, olor y gases que afectan el área alrededor de la terminal.
La energía en tierra reduce este problema en el punto donde el barco está atracado. La electricidad deja de ser generada dentro de la embarcación y pasa a venir de la estructura instalada en el puerto.
Terminal de Zweedse Kaai concentra cerca del 5% de las emisiones de barcos en los muelles
El área de Zweedse Kaai responde por cerca del 5% de las emisiones de CO₂ de todos los barcos atracados en los muelles de Amberes y Zeebrugge. Este volumen proviene de los cruceros que mantienen generadores diésel activos durante la permanencia en el puerto.
Port of Antwerp Bruges, autoridad portuaria que administra los puertos de Amberes y Brujas, detalló que la energía en tierra puede eliminar las emisiones de estas embarcaciones en el propio muelle, además de reducir humo, olor y molestias visuales para residentes, pasajeros y tripulantes.
El porcentaje no representa todas las emisiones portuarias de Bélgica. Se refiere a los barcos atracados en los muelles de Amberes y Zeebrugge, donde la generación de electricidad a diésel aún forma parte de la rutina de muchos cruceros.
Subestación y compatibilidad eléctrica son partes decisivas de la obra
La instalación no funciona solo con un cable conectado al barco. El terminal necesita una subestación de alta tensión, equipos de seguridad y una conexión capaz de llevar energía hasta la embarcación.
El barco también necesita aceptar la electricidad recibida del muelle. Tensión y frecuencia son características de la red eléctrica que deben estar adecuadas a los sistemas de a bordo.
Este detalle explica por qué la energía en tierra exige cambios en el puerto y dentro del barco. La estructura necesita funcionar de forma integrada para que los generadores puedan ser apagados durante la escala.
El caso belga ayuda a entender el desafío de los puertos brasileños
Terminales brasileños de cruceros y carga también necesitarían una red eléctrica preparada, subestación, equipos de conexión y barcos compatibles para usar energía en tierra.
La tecnología no es una solución automática para cualquier puerto. Cada terminal necesita evaluar la capacidad de su red, el tipo de embarcación recibida y la estructura necesaria para atender escalas sin interrumpir la operación.
En Zeebrugge, la obra aún no está concluida. La primera conexión está prevista para el primer semestre de 2027, cuando dos barcos de crucero podrán recibir electricidad del muelle al mismo tiempo.
La iniciativa muestra que la reducción de contaminación portuaria no depende solo de cambiar combustibles. Llevar energía hasta el barco durante la parada puede reducir humo, olor y emisiones en áreas cercanas a ciudades.
¿Cree que los grandes puertos brasileños deberían invertir en energía en tierra para reducir el humo de barcos cerca de residentes y trabajadores? Comparta su opinión en los comentarios.
