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La entrega oficial aún vendrá después de una fase de pruebas, pero la presentación ya coloca al país a la vanguardia de la nueva variante. El detalle que más importa para Brasil no es el segundo asiento en sí, sino la transferencia de tecnología que entrenó a cientos de ingenieros brasileños y lleva parte de la producción a São Paulo.
Brasil se convirtió en el primer país del mundo en tener un Gripen F, la versión de dos asientos del caza del fabricante sueco Saab. La aeronave fue presentada el 2 de junio de 2026 en una ceremonia en Linköping, Suecia, con participación directa de ingenieros brasileños en su desarrollo, en un hito del programa que prevé la entrega de 36 cazas para modernizar la Fuerza Aérea Brasileña a lo largo de los próximos años.
Es necesario, sin embargo, ser preciso respecto a la etapa: el evento del 2 de junio fue la presentación oficial del primer Gripen F, conocido en Brasil como F-39F, y no la entrega final. Antes de llegar al país, la aeronave aún pasará por una campaña de pruebas de vuelo en el centro de Saab, en Suecia. Vale también aclarar que este reportaje trata del tema de forma informativa, sin carácter publicitario, y que parte de las cualidades operacionales descritas a continuación provienen del propio fabricante, debiendo ser entendidas en ese contexto.
Qué es el Gripen F
El Gripen F es la versión biplaza, es decir, de dos asientos, del caza Gripen E, manteniendo los mismos sensores, sistemas de misión, motor y capacidad de armamento de la versión de un solo lugar, pero añadiendo una segunda cabina totalmente independiente, lo que cambia la forma en que la aeronave puede ser utilizada en entrenamiento y en operaciones.
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Según información técnica divulgada, el F-39F es aproximadamente 70 centímetros más largo que el modelo de un asiento y no trae el cañón interno de 27 milímetros presente en el Gripen E, debido a los cambios estructurales necesarios para acomodar el segundo puesto de pilotaje.
La propuesta de Saab es que sirva tanto como plataforma de entrenamiento avanzado como caza plenamente operacional, capaz de cumplir misiones reales, y no solo como un avión-escuela.
Por qué la versión de dos asientos importa
De acuerdo con Saab, la segunda cabina permite que un instructor acompañe misiones a bordo de un caza plenamente operacional, posibilitando que pilotos en formación entrenen en condiciones reales de combate, lo que, según la empresa, reduciría el tiempo y el costo de preparación en comparación con el camino tradicional de entrenamiento.
Históricamente, convertirse en piloto de caza exige pasar por varias aeronaves diferentes, desde el entrenador básico hasta los jets intermedios, hasta llegar al caza de línea de frente.
El fabricante argumenta que el Gripen F acorta ese recorrido al permitir que el piloto entrene en el mismo modelo que usará en operaciones.
En entornos de mayor riesgo, la empresa afirma además que dos tripulantes pueden dividir tareas, con apoyo de inteligencia artificial, aunque este tipo de ventaja operacional sea presentada por la propia Saab y dependa de evaluación práctica.
El contrato y el programa de modernización
La llegada del Gripen F se inserta en un acuerdo a largo plazo.
El programa nace de un contrato firmado en 2014 entre Saab y el gobierno brasileño, que prevé 36 cazas en total, siendo 28 de la versión de un asiento, el Gripen E, y ocho de la versión de dos asientos, el Gripen F, con valor estimado en torno a 5,4 mil millones de dólares, destinado a la modernización de la flota de la Fuerza Aérea Brasileña.
Las entregas comenzaron en 2020 y, hasta el momento, 11 de las 36 aeronaves ya han sido entregadas a Brasil, según Saab.
La presentación del primer Gripen F inicia la siguiente fase de este cronograma.
En Brasil, la aeronave recibe la designación F-39, sustituyendo gradualmente cazas más antiguos y representando uno de los mayores programas de reequipamiento militar del país en las últimas décadas, llevado a cabo a lo largo de varios años.
La participación brasileña y la transferencia de tecnología
Este es, posiblemente, el punto más relevante para el país.
Más que comprar cazas listos, Brasil participó activamente en el desarrollo del Gripen F como cliente lanzador, y el contrato incluye un amplio programa de transferencia de tecnología que entrenó a cientos de ingenieros y técnicos brasileños en Suecia, con el objetivo de capacitar al país para mantener, modificar e incluso producir sistemas derivados del caza internamente.
Embraer, principal socia local de Saab, monta aeronaves Gripen en su fábrica de Gavião Peixoto, en el interior de São Paulo, y en marzo de 2026 presentó el primer Gripen E montado en suelo brasileño.
La lógica del programa es evitar una dependencia permanente del apoyo sueco y fortalecer la industria aeroespacial nacional, dejando en el país conocimiento y capacidad técnica a largo plazo, algo considerado estratégico para la soberanía en el área de defensa.
Cómo surgió el caza y quién más lo adopta
Curiosamente, la propia existencia del Gripen F tiene origen en las necesidades brasileñas.
Suecia no planeaba inicialmente desarrollar una versión de dos asientos del Gripen E, pretendiendo usar los antiguos Gripen D para el entrenamiento, pero los requisitos de la Fuerza Aérea Brasileña fueron determinantes para que la variante biplaza fuera creada, lo que refuerza el papel de Brasil en el proyecto.
Desde entonces, el modelo ha comenzado a despertar interés en otros países.
Según Saab, además de Brasil, que es el cliente lanzador, el Gripen F también ya ha sido encargado por Tailandia y Colombia, ampliando la base de operadores de la aeronave.
Aun así, es el programa brasileño, por la escala y la profundidad de la asociación industrial, que aparece como el buque insignia de esta nueva fase del caza sueco.
La presentación del primer Gripen F marca un momento importante para la Fuerza Aérea Brasileña y para la industria de defensa del país, que deja de ser solo compradora para convertirse en parte activa del desarrollo de un caza de última generación.
Con la entrega final aún dependiente de una fase de pruebas, lo que se destaca no es solo la aeronave en sí, sino el conocimiento transferido a ingenieros brasileños y el fortalecimiento de la producción nacional.
Más que un avión de combate, el programa es seguido de cerca por quienes se interesan por tecnología, defensa y por la autonomía de Brasil en un sector estratégico.
¿Y tú, qué opinas del programa que trajo el Gripen F a Brasil y de la participación de la industria nacional en el proyecto? ¿Consideras importante que el país invierta en tecnología de defensa y en la formación de ingenieros? Deja tu comentario, comparte tu opinión con respeto a las diferentes visiones y ayuda a divulgar el artículo para quienes siguen la aviación, tecnología y defensa.
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