Portugués 
Inglés 
Español 
8 min de lectura 
0 comentarios 
Proyecto ruso avanza hacia la fase de prototipo y apunta al mercado global de cazas furtivos con propuesta de menor costo, alta velocidad, largo alcance y oferta dirigida a países que buscan alternativa al F-35 en medio de sanciones y disputa tecnológica.
La United Aircraft Corporation, estatal rusa conocida por la sigla UAC, inició la construcción del primer prototipo del Su-75 Checkmate, caza monomotor de quinta generación desarrollado por Sukhoi para atender a las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia y a potenciales compradores extranjeros.
La etapa fue informada por el director general de la empresa, Vadim Badekha, en declaración divulgada por la agencia estatal rusa TASS y repercutida por medios especializados en defensa, que siguieron las actualizaciones recientes del programa aeronáutico.
Con el inicio de la fabricación del prototipo, el programa deja la fase limitada a presentaciones conceptuales y pasa a una etapa industrial de desarrollo, aún sin indicar producción en serie o entrada operacional confirmada.
-
Brasil entra en la era de la energía nuclear: el gobierno tiene un plan para multiplicar por 6 la producción de uranio, acelera la exploración en estados brasileños y apuesta por reservas gigantes que permanecen ocultas en gran parte del territorio.
-
Mientras estaba en el espacio, astronauta captura una imagen rara que reúne auroras, la curvatura de la Tierra, la Cruz del Sur, Alpha Centauri y estructuras de la estación espacial en un solo encuadre.
-
Volar más rápido que el sonido sin el estruendo que asusta a ciudades enteras es la misión del X-59 de la NASA, cuyo primer vuelo, recordado por el piloto de pruebas Nils Larson, abrió camino para las pruebas supersónicas que pueden derribar una prohibición que existe desde los años 1970.
-
El nuevo celular de Vivo posee una batería de 7.200 mAh, pantalla de 6,59 pulgadas, cámaras de hasta 50 MP, protección contra agua y polvo, carga rápida de 90 W y enfoque en rendimiento premium; conoce la línea S60.
Desde su estreno público en el salón aeronáutico MAKS, en Moscú, en julio de 2021, el Checkmate había sido exhibido principalmente por medio de maquetas, conceptos de ingeniería y material promocional de la industria rusa.
De acuerdo con Badekha, el relanzamiento de un caza moderno, monomotor y de quinta generación fue tratado por la UAC como un proyecto relevante para la industria de defensa rusa.
Durante décadas, el país dejó de lanzar una nueva plataforma monomotora de combate, después de modelos como MiG-21 y MiG-23 haber ocupado un papel importante en la aviación militar soviética y en las exportaciones de defensa.
El relanzamiento de este segmento ocurre en un período de presión sobre la industria aeroespacial rusa, afectada por sanciones occidentales, restricciones tecnológicas y demanda elevada por aeronaves militares ya en producción.
Además del desarrollo del Checkmate, los fabricantes rusos necesitan mantener entregas y modernizaciones relacionadas con modelos como Su-30SM, Su-34, Su-35S y Su-57, lo que amplía la disputa por recursos industriales, técnicos y financieros.
Su-75 Checkmate apuesta por furtividad y arquitectura digital
El Su-75 Checkmate fue presentado por la UAC como una aeronave ligera de quinta generación, con baja observabilidad al radar, arquitectura digital y soluciones derivadas de programas ya existentes en la industria rusa.
En la descripción del fabricante, el proyecto corresponde a un caza táctico ligero, monomotor, desarrollado con apoyo de tecnologías de supercomputación y sistemas de asistencia al piloto, con enfoque en misiones aire-aire y aire-suelo.
Entre las características atribuidas al modelo están la entrada de aire ventral del tipo DSI, la cola en V, los compartimentos internos para armamentos y la posibilidad de operar con diferentes configuraciones de carga.
Estos elementos están asociados, por la industria rusa, al intento de reducir la firma radar sin adoptar una plataforma bimotor más pesada, como ocurre en cazas furtivos de mayor tamaño.
Las especificaciones divulgadas por la industria rusa y por publicaciones especializadas apuntan a una velocidad máxima en torno de Mach 1,8, alcance cercano de 2.800 a 3.000 kilómetros y capacidad para transportar hasta 7,4 toneladas de armamentos y cargas externas o internas, según la configuración.
La comparación con el Concorde está relacionada solo con el rango de velocidad, ya que el avión supersónico comercial franco-británico alcanzaba poco más de Mach 2 y tenía finalidad civil, sin relación operativa con aeronaves de combate.
En el caso del Su-75, el desempeño divulgado por el fabricante queda por debajo del Concorde y se refiere a una plataforma militar diseñada para operar en entornos de defensa aérea disputada.
Costo menor es parte central de la apuesta rusa
La UAC busca posicionar el Checkmate como una alternativa de menor costo frente a cazas occidentales de quinta generación, especialmente el F-35, producido por Lockheed Martin y adoptado por diversos países aliados de Estados Unidos.
La propuesta presentada por la industria rusa prevé una aeronave furtiva monomotora, con diseño más simple que el de plataformas bimotores y enfoque declarado en mantenimiento menos complejo a lo largo del ciclo de operación.
Este argumento aparece con frecuencia en comunicados y declaraciones relacionados al programa, en los cuales Rostec, conglomerado estatal que controla la UAC, asocia el proyecto a la reducción de costos de adquisición y uso.
La meta de precio inferior al de competidores occidentales ya ha sido mencionada por la industria rusa, pero depende de factores aún no comprobados en escala, como madurez industrial, volumen de producción y configuración elegida por cada cliente.
Publicaciones especializadas registraron que el Checkmate fue anunciado con estimaciones de costo unitario en el rango de US$ 30 millones a US$ 35 millones, además de promesas de costo por hora de vuelo inferior al del F-35.
Estos números siguen como metas de divulgación industrial, y no como valores consolidados en contratos de producción a gran escala, ya que no hay pedidos públicos capaces de validar el precio final de la aeronave.
Según Badekha, el Ministerio de Defensa ruso también ha presionado a la industria por reducción de precio, lo que convierte el costo de adquisición y mantenimiento en uno de los puntos centrales del programa.
Esta directriz refuerza el intento de transformar el Su-75 en una opción orientada tanto al mercado interno como a la exportación, especialmente para países que aún operan flotas antiguas de origen soviético.
Disputa con el F-35 y búsqueda de compradores
El Checkmate fue concebido para disputar el mercado de cazas ligeros y medios de nueva generación, segmento en el cual la UAC pretende ofrecer una plataforma furtiva con costo anunciado por debajo de modelos occidentales.
La aeronave apunta a países que no tienen acceso al F-35, no desean depender de los Estados Unidos o evalúan como elevado el costo de adquisición y operación de plataformas furtivas occidentales.
Mercados de Asia, África, Oriente Medio y América Latina aparecen con frecuencia en análisis sobre posibles compradores, aunque no hay confirmación pública de pedidos firmes para el Su-75.
Tras la ampliación de las sanciones contra Moscú, el entorno geopolítico pasó a imponer dificultades adicionales a las ventas internacionales de sistemas militares rusos, incluyendo financiamiento, logística, mantenimiento y suministro de componentes.
Sanciones financieras, riesgo de represalias americanas y restricciones logísticas afectan la capacidad de Rusia de cerrar contratos militares internacionales, sobre todo con países que mantienen relaciones económicas relevantes con los Estados Unidos.
Para eventuales compradores, la evaluación del programa involucra no solo el precio inicial del caza, sino también entrenamiento, integración de armas, reposición de piezas, soporte técnico y previsibilidad de suministro a lo largo de los años.
Como argumento comercial, Moscú también utiliza el historial de exportación de aeronaves militares soviéticas y rusas, que creó redes de pilotos, mecánicos e infraestructura compatibles con equipos producidos por el país.
Durante la Guerra Fría y en los años siguientes, modelos como MiG-21, MiG-23, MiG-29 y aeronaves de la familia Sukhoi fueron vendidos a diferentes fuerzas aéreas, especialmente en países con vínculos militares con Moscú.
El prototipo aún tendrá que pasar por pruebas
A pesar del inicio de la construcción del prototipo, el Su-75 aún necesita superar etapas técnicas antes de cualquier decisión sobre producción en serie, exportación o adopción en unidades operacionales rusas.
El primer vuelo, las pruebas de sistemas, la integración de sensores y armas y la validación de las características de baja observabilidad serán necesarios para verificar si el proyecto corresponde a las especificaciones divulgadas desde 2021.
La UAC llegó a sostener que el primer vuelo podría ocurrir en 2026, según publicaciones especializadas que acompañaron declaraciones recientes de la empresa y de representantes ligados al sector aeronáutico ruso.
Ese cronograma, sin embargo, aún depende del avance del prototipo, de la disponibilidad de componentes y de la capacidad de la industria rusa de cumplir etapas de certificación, pruebas e integración en un entorno tecnológico más restringido.
Otro punto sensible es el acceso a componentes avanzados, como semiconductores, equipos de mecanizado de alta precisión y sistemas electrónicos modernos, áreas consideradas críticas para programas aeronáuticos de nueva generación.
Las sanciones impuestas por países occidentales dificultan la importación de tecnologías utilizadas en diferentes sectores industriales, lo que puede afectar plazos, costos y alternativas de suministro para la industria de defensa rusa.
Paralelamente al Checkmate, Moscú necesita mantener la producción y la modernización de aeronaves como Su-30SM, Su-34, Su-35S y Su-57, que permanecen ligadas a las necesidades operacionales actuales de las Fuerzas Aeroespaciales rusas.
Esta superposición de programas puede influir en el ritmo del Su-75, ya que proyectos militares complejos dependen de ingenieros, instalaciones, proveedores especializados y recursos financieros disponibles a lo largo de varios años.
Retorno a una tradición rusa de cazas monomotores
La apuesta en el Su-75 también marca un intento de retomar la tradición rusa y soviética en cazas monomotores, categoría que perdió espacio en la industria local tras el fin de la Unión Soviética.
Desde los años 1990, fabricantes rusos concentraron parte relevante de sus esfuerzos en cazas bimotores, como las familias Su-27, Su-30, Su-35, MiG-29 y, más recientemente, el Su-57.
En comparación con aeronaves bimotores mayores, un caza monomotor suele estar asociado a menor consumo de combustible, mantenimiento menos complejo y costo operacional reducido, aunque pueda tener limitaciones en redundancia, alcance y carga útil.
Este equilibrio entre costo, desempeño y capacidad militar compone el espacio comercial que la UAC busca ocupar con el Checkmate, principalmente entre fuerzas aéreas que no tienen presupuesto para plataformas más caras.
El Su-75, por lo tanto, avanza como un intento ruso de disputar el mercado internacional de cazas ligeros de nueva generación, pero aún sin comprobación operacional, pedidos públicos firmes o producción en serie anunciada.
La construcción del primer prototipo representa una etapa industrial del programa, mientras que desempeño, precio final, cronograma de entrada en servicio y capacidad de exportación permanecen dependientes de las próximas pruebas y decisiones oficiales.
¡Sé la primera persona en reaccionar!