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BYD desembarcó 4.585 vehículos eléctricos e híbridos en el Puerto de Itajaí en la noche del miércoles (27) a bordo del barco Grande Shanghai, y prepara una segunda operación en junio con más 7.200 unidades, totalizando 11.785 coches en dos escalas. Según información de NSC, la prisa de BYD tiene explicación: la alícuota del impuesto de importación para coches eléctricos e híbridos importados debe alcanzar 35% a partir de enero de 2027, y cada barco que llega antes de ese plazo representa ahorro de millones en tributos. La operación movilizó 150 trabajadores y 90 camiones portacoches en régimen nocturno.
La BYD está corriendo contra el reloj para colocar el mayor número posible de coches eléctricos en Brasil antes de que la ventana tributaria se cierre. La automotriz china desembarcó 4.585 vehículos en el Puerto de Itajaí en la noche del miércoles a bordo del Grande Shanghai, barco del Grupo Grimaldi, y ya tiene confirmada una segunda escala en junio con el barco Changsha, que traerá más 7.200 unidades. El total de 11.785 coches de BYD desembarcando en Itajaí en menos de dos meses es una operación sin precedentes para el terminal catarinense, que antes de esas escalas había movido solo 2.928 vehículos en operaciones ro-ro en todo el año de 2026.
La urgencia de BYD tiene nombre: impuesto de importación. La exención temporal para vehículos eléctricos desmontados que estuvo vigente hasta enero de 2026 ya expiró, y la alícuota sigue un cronograma de elevación que debe alcanzar 35% a partir de enero de 2027. Cada barco que BYD consigue desembarcar antes del alza completa representa un ahorro significativo, porque la diferencia entre importar con alícuota reducida e importar al 35% puede representar miles de reales más por vehículo, comprometiendo la competitividad de BYD frente al impuesto del 35%.
La operación nocturna con 150 trabajadores
El desembarque de los 4.585 coches de BYD comenzó a las 19h del miércoles y fue conducido por JBS Terminais en régimen nocturno. La operación involucró a cerca de 150 trabajadores y 90 camiones cegonha movilizados para garantizar agilidad en la retirada de los vehículos del barco y en el transporte hasta patios de almacenamiento y centros de distribución.
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El superintendente del Puerto de Itajaí, Artur Antunes Pereira, afirmó que la operación «muestra la capacidad del Puerto de Itajaí de realizar operaciones de gran porte con seguridad, eficiencia y planificación». Para el alcalde Robison Coelho, los barcos de importación de automóviles de BYD «son extremadamente positivos para la economía de la ciudad, son cargas de alto valor agregado que impactan directamente en la generación de empleos».
El impuesto que BYD intenta evitar
El cronograma de elevación tarifaria para coches eléctricos, híbridos e importados prevé una alícuota del 35% a partir de enero de 2027. BYD había conseguido en 2025 una exención temporal de seis meses para importar vehículos desmontados, pero la medida expiró en enero de 2026, y la montadora volvió al régimen normal de importación.
La exención, publicada por la Secretaría de Comercio Exterior en agosto de 2025, abarcaba vehículos parcialmente montados y completamente desmontados. La medida generó una reacción conjunta de Volkswagen, Stellantis, GM y Toyota, que firmaron una carta al presidente Lula pidiendo que la exención no fuera concedida, argumentando que la práctica «puede diseminarse en toda la industria, afectando directamente la demanda de autopartes y de mano de obra».
La guerra de cartas entre BYD y las montadoras tradicionales
La respuesta de BYD a la presión de las cuatro automotrices fue igualmente contundente. La empresa china afirmó que su llegada a Brasil provocó una «reacción negativa de las automotrices tradicionales» y sugirió que la verdadera preocupación es «perder la posición dominante en el mercado y no poder competir con los precios y la tecnología de la marca».
BYD calificó la reacción de Anfavea y de sus asociados como «el viejo guion de siempre: ante cualquier señal de apertura de mercado o innovación, surgen las amenazas de despidos masivos, cierre de fábricas y el fin del mundo como lo conocemos». El enfrentamiento ilustra la tensión entre una automotriz china que crece agresivamente antes del 35% de impuesto y fabricantes tradicionales que operan fábricas con miles de empleados en el país.
Lo que viene en junio para BYD en Itajaí
La segunda escala de BYD en Itajaí está prevista para junio, con el barco Changsha trayendo 7.200 vehículos. La operación será aún más intensa que la primera, ya que el volumen es casi el doble y requerirá logística proporcional en trabajadores, camiones y tiempo de desembarque.
Con las dos escalas de BYD, el Puerto de Itajaí debe alcanzar cerca de 14.713 vehículos movidos en operaciones ro-ro hasta el final de 2026, volumen que posiciona al terminal como uno de los principales puntos de entrada de autos eléctricos chinos en Brasil. Para BYD, cada barco que atraca antes del aumento del 35% es una carrera ganada contra el calendario tributario que, a partir de 2027, puede cambiar completamente la ecuación de precios de los autos eléctricos importados en el mercado brasileño.
¿Crees que BYD está en lo correcto al apresurarse para importar antes del aumento del impuesto, o las automotrices tradicionales tienen razón al pedir protección? ¿Qué pesa más: precio bajo para el consumidor o empleos en las fábricas brasileñas? Cuéntanos en los comentarios.
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