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Guía de riesgo de fauna desarrollado por la UFSC en colaboración con la Secretaría Nacional de Aviación Civil señala que las capibaras, los roedores más grandes del mundo, están entre las especies que más representan peligro para las operaciones aéreas en Brasil, con registros recientes en aeropuertos de diferentes regiones.
Las capibaras, consideradas el mayor roedor del planeta, ganaron un lugar inesperado en el sector aéreo. Un estudio publicado en el Guía de Especies para el Manejo del Riesgo de Fauna reveló que estos animales ya ocupan la cuarta posición entre las especies más peligrosas para la seguridad de la aviación en Brasil. La información fue recogida por el Laboratorio de Transportes y Logística (LabTrans) de la Universidad Federal de Santa Catarina (UFSC), en asociación con la Secretaría Nacional de Aviación Civil (SAC/MPor).
El levantamiento se basó en datos de 2011 a 2024 de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) y análisis de ADN de especies involucradas en colisiones. El urubu de cabeza negra lidera el ranking, con más de 600 ocurrencias en 120 aeródromos, seguido por otras aves de gran tamaño.
El guía, creado para ayudar a los equipos de fauna en aeropuertos, lista 68 especies con riesgo de colisión y clasifica 30 de ellas como las de mayor relevancia para la seguridad operacional.
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Colisiones involucrando capibaras
De acuerdo con el informe, 33 colisiones con capibaras fueron registradas a partir de 2019, cuando estos casos comenzaron a ser reportados oficialmente. En cinco ocasiones hubo daños o perjuicios a las aeronaves. La fase de aterrizaje fue la más crítica, con 19 registros, y la remetida fue el efecto más común en los vuelos, contabilizando cuatro episodios.
Las ocurrencias fueron confirmadas en 11 aeródromos, incluyendo estados como Santa Catarina, São Paulo, Río de Janeiro, Espírito Santo, Acre y Pernambuco. El tamaño del animal incrementa el riesgo: una capibara puede pesar entre 27 kg y 91 kg, valor muy superior al de aves como el urubu de cabeza negra (1,18 a 3 kg) o la seriema (1,40 a 2,20 kg).
Para mitigar el riesgo, los especialistas recomiendan medidas como cercamiento de áreas operativas, monitoreo de canales de drenaje y barreras en las cabeceras de pista.
Otras especies y comparativos
Además de las capibaras, la guía registra presencia constante de urubus, garzas, búhos, golondrinas, palomas y hasta murciélagos. Solo el urubu de cabeza negra (Coragyps atratus) estuvo involucrado en 617 colisiones, siendo 280 con daños.
Un dato relevante es que el volumen de ocurrencias no significa severidad. El quero-quero, por ejemplo, suma 5.939 colisiones registradas, pero aparece solo en la 37ª posición del ranking, ya que su peso promedio de 277 a 426 gramos hace que el impacto sea menos dañino.
Esta diferencia ayuda a explicar por qué especies de mayor masa corporal, como la capibara, ocupan un lugar destacado, incluso con un menor número absoluto de registros.
Proyecto de ley y contexto paralelo
Mientras el sector aéreo refuerza barreras contra riesgos de la fauna, otro debate paralelo ocurre en Goiás, con la aprobación del proyecto que autoriza la caza de jabalíes. El animal, considerado especie invasora, también representa riesgos tanto ambientales como operacionales en algunas regiones. La discusión sobre el control de la fauna evidencia la complejidad de equilibrar seguridad, preservación ambiental y actividades humanas en áreas estratégicas como los aeropuertos.
Detalles del guía y metodología
La guía trae descripciones morfológicas, hábitos de comportamiento gregario, alimentación y principales atractivos de las especies. La idea es ofrecer una herramienta práctica y confiable para gestores aeroportuarios y profesionales de la aviación, ayudando en la toma de decisiones en casos de riesgo.
Los criterios de evaluación consideraron colisiones que resultaron en daños leves, graves y hasta impacto en vuelo, con base en datos sistematizados de la ANAC.
Además, los análisis de ADN permitieron confirmar la presencia de especies en episodios en los cuales no había identificación visual.
LabTrans y actuación
El LabTrans/UFSC es responsable por la investigación y el desarrollo del material. El laboratorio actúa en proyectos de ingeniería de tráfico, logística, transportes aéreo, ferroviario, acuático, rodoviario y urbano.
Según los investigadores, la presencia de fauna en áreas de aeródromos es un riesgo inminente y exige monitoreo constante. El fenómeno es conocido internacionalmente como wildlife strike o bird strike.
La guía también destaca que la proximidad de áreas verdes, ríos y ambientes urbanos influye en la atracción de animales a los aeropuertos. En el caso de las capibaras, la presencia de canales de drenaje y cuerpos de agua cerca de las pistas aumenta el riesgo de invasión.
Medidas preventivas
Entre las acciones recomendadas, además del cercamiento físico, están campañas educativas en las comunidades cercanas a los aeropuertos, uso de barreras vegetales planificadas y refuerzo en el análisis de impacto operacional.
La combinación de estrategias busca reducir tanto el número de colisiones como la gravedad de los episodios.
La información fue divulgada en detalle por el portal Aeroin, que destacó que los datos de 2011 a 2024 ofrecen una visión inédita sobre las amenazas a la aviación nacional.
En su opinión, ¿qué medidas deberían ser priorizadas para reducir el riesgo de colisiones con animales en los aeropuertos brasileños: más cercas, monitoreo tecnológico o hasta acciones junto a las comunidades del entorno?
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