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Hatch compacto que ya salió de línea en Brasil resurge en Europa con un aspecto renovado, tecnología embarcada ampliada y un sistema híbrido inédito en la historia del modelo, alcanzando un consumo de hasta 25,6 km/l y un rendimiento superior al antecesor.
Renault está preparando un giro importante para el Clio al rediseñar el hatch, ampliar la oferta de tecnología y, por primera vez desde el debut del modelo en 1990, retirar las opciones diésel para priorizar versiones electrificadas, con énfasis en el conjunto híbrido E-Tech.
En Brasil, el Clio dejó el mercado en 2017, cerrando una trayectoria que incluyó producción en São José dos Pinhais (PR) y un desempeño comercial discreto frente a sus rivales, mientras la marca reorganizaba su gama para hacer espacio para el Kwid.
Ya en Europa, el escenario es opuesto: el modelo sigue entre los líderes de ventas y, en el acumulado del primer semestre de 2025, ocupó el segundo lugar en el ranking continental, solo detrás del Dacia Sandero.
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Nuevo diseño y dimensiones ampliadas del Renault Clio
La nueva generación del Clio adopta una parte frontal con líneas más afiladas, con faros estrechos, pliegues marcados en el capó y un parachoques de diseño más agresivo, en un conjunto que acerca al hatch al lenguaje visual reciente de Renault y lo distancia del antecesor.
Además del estilo, el hatch ha crecido en medidas y ahora mide 4,12 metros de largo, 1,77 m de ancho, 1,45 m de alto y 2,59 m de distancia entre ejes, variación que impacta la estabilidad y ayuda a mejorar el aprovechamiento interno en comparación con la generación anterior.
Con la nueva carrocería, el maletero también ha cambiado de categoría, llegando a 391 litros en las versiones de combustión, mientras que la variante híbrida pierde espacio para acomodar los componentes eléctricos y se sitúa en torno a 300 litros, dependiendo de la configuración y del mercado.
En el asiento trasero, el Clio sigue atendiendo mejor a cuatro adultos, ya que el asiento central es más estrecho y el túnel en el suelo roba parte del espacio para los pies, aunque la altura libre ayuda a pasajeros más altos a viajar sin tocar el techo.
En la cabina, Renault ha elevado la barra de conectividad al ofrecer pantallas digitales que pueden llegar a alrededor de 10 pulgadas, con multimedia basada en Google en algunos mercados, manteniendo soporte para Android Auto y Apple CarPlay, mientras que el acabado opta por materiales más simples y mucho plástico rígido.
Fin del diésel y estreno del motor 1.8 E-Tech híbrido
La eliminación del diésel marca un cambio histórico en el Clio, que pasa a concentrar la estrategia en motores de gasolina y electrificación, manteniendo la plataforma CMF-B y un conjunto mecánico típico del segmento, con suspensión delantera McPherson y eje de torsión en la parte trasera.
Entre las opciones, Renault prevé un 1.2 turbo de tres cilindros, asociado a una caja manual o automatizada de doble embrague según la versión y el país, mientras que el principal atractivo es el sistema híbrido completo E-Tech, que combina un motor de 1.8 a gasolina con dos eléctricos.
En la configuración híbrida, el conjunto suma 158 cv y utiliza una transmisión multimodo que crea múltiples combinaciones de funcionamiento, permitiendo alternar tracción eléctrica, uso combinado o predominancia del motor de combustión, sin necesidad de toma de corriente para recargar la batería.
Renault afirma que, en uso urbano, el Clio híbrido puede rodar hasta el 80% del tiempo en modo eléctrico, una estrategia que ayuda a reducir el consumo y el ruido a baja velocidad, aunque la participación del motor de combustión aumenta naturalmente en carreteras y aceleraciones más fuertes.
Aún según la marca, el consumo puede alcanzar 25,6 km/l en el ciclo europeo WLTP, un estándar de medición diferente al de Inmetro, lo que hace que la comparación directa con números brasileños sea inadecuada sin conversión metodológica y sin repetición de pruebas locales.
Rendimiento, aceleración y dinámica de conducción
Con el nuevo ajuste, el Clio E-Tech pasa a acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, una mejora atribuida al trabajo conjunto entre electrificación y la transmisión multimodo, además de la respuesta inmediata típica del par eléctrico en las salidas y recuperaciones urbanas.
Cambios en la geometría y en la dirección también refuerzan la propuesta dinámica del hatch, con respuestas más directas al volante y mayor sensación de estabilidad en curvas, aunque la experiencia final depende del paquete de ruedas y neumáticos, que puede priorizar confort o deportividad.
En el uso práctico, el conductor puede seleccionar modos de conducción que alteran la aceleración y la estrategia de regeneración, y el sistema tiende a suavizar las transiciones entre eléctrico y combustión, aspecto importante en híbridos compactos, especialmente cuando el automóvil alterna entre tramos urbanos y vías rápidas.
Precio en Europa y reflexiones para la estrategia de la marca
En Europa, el Clio híbrido aparece con precios de entrada en torno a 24 mil euros en algunos mercados, valor que varía según el paquete de equipos, versión e impuestos locales, mientras Renault intenta mantener el modelo competitivo sin migrar completamente a una oferta 100% eléctrica.
Aunque el Clio no está en el radar de regreso a Brasil, la estrategia de electrificación de la marca aquí debe ganar un nuevo capítulo con la llegada del Koleos híbrido, confirmada para 2026, un movimiento que amplía la presencia de sistemas E-Tech en el portafolio nacional.
Con un Clio renovado, más eficiente y reposicionado para una Europa que endurece las reglas de emisiones, la pregunta que queda es si la formula de híbridos completos en hatchbacks compactos, sin toma y con enfoque en el consumo, se convertirá en el nuevo estándar del segmento en los próximos años?
Quando chega ao Brasil?
Porque eu recuso carrros chineses.
Este carro seria muito bem-vindo para as terras tupiniquins, já tem muita gente saudosa deste ótimo veículo, imagina reviver ele devidamente atualizado e reestilizado?
Sinceramente, reportagem que não agrega nada. Não adianta comparar o clio brasileiro com o europeu. Aqui não temos carro a diesel. Subsídio desse nosso governo para elétricos não ajuda, etc. Faça uma reportagem sobre o que realmente agrega valor aos brasileiros.