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Descubra lo que ha causado preocupación entre dueños de Chevrolet Onix y Tracker, un problema inesperado en el sistema que puede comprometer la seguridad y el mantenimiento, exigiendo atención especial para evitar perjuicios y riesgos al conducir.
Desde que Chevrolet introdujo los motores con correa dentada bañada en aceite en modelos como Onix, Onix Plus, Tracker y Montana, diversos propietarios comenzaron a reportar problemas relacionados con este sistema.
Lo más preocupante entre los relatos es la dificultad súbita en el accionamiento del freno, con el pedal volviéndose extremadamente duro, perjudicando la frenada y generando inseguridad al volante.
Este tipo de motor, que utiliza una correa bañada directamente en el aceite lubricante del motor, ofrece beneficios como menor ruido y mejor eficiencia energética.
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Por otro lado, exige un mantenimiento riguroso y el uso correcto del aceite especificado por el fabricante para evitar fallas mecánicas graves.
La falla de la bomba de vacío y su impacto en la frenada
De acuerdo con especialistas consultados por el reportaje, el problema está directamente relacionado con una falla en la bomba de vacío, componente esencial para la asistencia de la frenada.
Esta bomba está integrada al sistema de lubricación del motor, compartiendo el mismo circuito de aceite que mantiene la correa sincronizadora lubricada.
Cuando el mantenimiento no sigue las especificaciones recomendadas, principalmente en lo que respecta al tipo y calidad del aceite lubricante, detritos de la correa degradada pueden obstruir los conductos de la bomba de vacío.
Con esto, la bomba se sobrecalienta, falla y causa la pérdida de asistencia del freno, dejando el pedal duro y la frenada comprometida.
Características de los motores CSS Prime
Los motores CSS Prime — que equipan los Chevrolet nacionales 1.0 atmosférico, 1.0 turbo y 1.2 turbo de tres cilindros — son los que presentan esta característica de la correa bañada en aceite.
Los especialistas explican que, a diferencia de las correas dentadas tradicionales, que funcionan en seco, la correa lubricada directamente por el aceite depende de la calidad del lubricante para mantener su durabilidad.
El profesor Clayton Zabeu, del Instituto Mauá de Tecnología, destaca que “la especificación del aceite y el intervalo de cambio son cruciales para la longevidad de la correa”.
Nelson Morales, coordinador de Dayco, fabricante de correas sincronizadoras, complementa que “cualquier degradación o contaminación del aceite puede acelerar el desgaste de la correa, comprometiendo todo el sistema de sincronización del motor”.
En la práctica, el uso de aceite fuera de las normas GM puede hacer que la correa se degrade prematuramente, liberando fragmentos que circulan por el sistema y taponan la bomba de vacío.
Este escenario causa el endurecimiento súbito del pedal del freno, poniendo en riesgo la seguridad de los ocupantes del vehículo.
Relatos reales de propietarios
Casos reales demuestran el impacto de esta falla.
Rodrigo P. (nombre ficticio), médico y propietario de un Chevrolet Onix Plus 2023, vivió un momento de tensión al presenciar el pedal del freno endurecerse mientras su esposa conducía en la ciudad.
Él cuenta que su esposa tuvo que usar el freno de mano para controlar el automóvil y logró regresar a casa sin accidentes.
Rodrigo compró el vehículo en 2024, con 65 mil km, de una tienda multimarca, y, al haber realizado las revisiones fuera de la red autorizada, no tenía garantía vigente.
Solo tras un diagnóstico en un taller particular descubrió que la bomba de vacío estaba empantanada por detritos de la correa y tuvo que sustituir el componente, gastando alrededor de R$ 1.120.
Aunque tras la reparación, el problema volvió a ocurrir, lo que lo llevó a deshacerse del automóvil.
Posicionamiento oficial de Chevrolet
En un comunicado oficial, Chevrolet afirma que no hay falla en el sistema de frenos de los modelos afectados y que la seguridad permanece garantizada.
La automotriz refuerza la importancia del mantenimiento riguroso con aceites lubricantes en las especificaciones indicadas para evitar daños mecánicos.
En noviembre de 2024, General Motors amplió a 240 mil km la garantía de la correa sincronizadora en los motores CSS Prime, y desde abril de 2025 ofrece una acción especial para renovar esta garantía en Onix y Onix Plus de línea a partir de 2019/2020, adquiridos usados con historial irregular de mantenimiento.
Este servicio, disponible hasta diciembre de 2025, incluye inspección del sistema, cambio de aceite y filtro por R$ 660, valor compatible con revisiones periódicas regulares.
Si se detectan desgastes o contaminaciones, la correa puede ser sustituida por R$ 700, valor que incluye piezas y mano de obra, garantizando un ahorro significativo para los consumidores.
Limitaciones de la acción especial y reclamaciones
Sin embargo, la acción especial de GM contempla solo los modelos Onix y Onix Plus, dejando fuera a Tracker y Montana, aunque equipados con los mismos motores.
Según Chevrolet, estos otros modelos no presentan un número relevante de reclamaciones similares.
André Kaschel, dueño de un Tracker, expresa indignación por tener que costear la reparación fuera de la garantía y por el riesgo que el defecto representó para su familia.
Él relata que el problema generó miedo e inseguridad, a pesar de mantener el automóvil con mantenimiento al día y baja kilometraje.
Recomendaciones de la automotriz y cuidados con el mantenimiento
GM enfatiza aún la necesidad de seguir rigurosamente el intervalo de revisiones recomendado en el manual del propietario, que indica el cambio de aceite y filtro cada 10 mil km o 12 meses, lo que ocurra primero.
Para vehículos usados principalmente en ciudad, tráfico pesado o carreteras severas, se recomienda reducir este intervalo a 5 mil km o seis meses.
Sin embargo, Chevrolet no detalla un plazo específico para el uso severo, a diferencia de otros fabricantes, como Ford, que establece revisión cada 5 mil km o tres meses en estas condiciones.
Otro punto importante es que el mantenimiento debe realizarse preferentemente en concesionarios autorizados Chevrolet para mantener la garantía válida.
Esta cuestión refuerza la necesidad de concienciación de los propietarios para evitar el uso de aceites inadecuados o procedimientos fuera de las especificaciones, que ponen en riesgo el rendimiento del vehículo y la seguridad de los pasajeros.
Atención duplicada para quienes tienen motor con correa bañada en aceite
Con la popularización de la correa bañada en aceite en motores compactos, el cuidado con el mantenimiento preventivo se vuelve aún más esencial para evitar fallas graves como la que afecta el sistema de frenos.
Usted, que posee un Chevrolet con motor CSS Prime, ¿está atento a las recomendaciones de mantenimiento de su auto? ¿Ya enfrentó algún problema relacionado con la correa bañada en aceite? ¡Comparta su experiencia!
Tenho um onix 2023 turbo 1.0 , todas as revisões na concessionária!!! Carro muito ruim de freio é horrível parece que esta frenando em uma lata pura Tenho medo e muito cuidado quando estou dirigindo, também me venderam um coisa e me entregaram outra o Wi-Fi nativo que prometeram não tem apesar de eu pagar o plano no valor de 99,99 reias mensalmente… tenho vontade de procurar um advogado especialista nesta área para tentar resolver, Também o carro teve que voltar para a concessionária três vezes por a bateria não carregava me deixou na mão várias vezes… não recomendo fiz uma ocorrência no Procon da minha cidade mais nada consegui…
Sera que a Chevrolet agora toma **** e tira está bomba? Ou só vai fazer quando o MP obrigar a exemplo de uma borracha de centavos com a VW para parar de decepar dedos no rebatedor do banco do Fox?
Aconteceu comigo, carro alugado da Movida, era carro da empresa onde trabalhava, manutenção das locadoras é feito em fundo de quintal, eu acompanhei e colocavam qualquer óleo. Numa viagem fiquei sem freio no carro, sorte que era madrugada, senão tinha me matado. Acendeu a luz de injeção, cortou a turbina e quando fui parar no acostamento não tinha freio. Fiquem alertas, se acender a luz de injeção vc já não tem mais freio no carro!