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Turquía Firma Acuerdo Con China Para La Construcción De Una Nueva Línea De Metro Con Capacidad De Alcanzar Velocidades De Hasta 120 Km/h, Un Proyecto Ambicioso Desarrollado En Apenas Seis Meses.
China y Turquía colaboran en la impresionante realización de un metro ultrarrápido en Estambul, concluido en un período récord de apenas seis meses. Este notable logro, que marca la primera iniciativa de este tipo en Estambul, establece un nuevo estándar global en la velocidad de construcción de sistemas de metro.
Expertos De EE. UU. Consideran Nuevo Récord Algo Imposible
Es importante destacar que, en condiciones normales, la entrega de proyectos de construcción de un metro lleva cerca de 18 a 24 meses, es decir, de 1 año y medio a 2 años. Sin embargo, la empresa china, en asociación con Turquía, concluyó el proyecto en apenas seis meses, menos de la mitad del tiempo estándar.
Cuando la noticia de la finalización de la construcción del proyecto llegó a EE. UU., hubo una gran sorpresa y expertos estadounidenses consideran este un logro imposible y plantearon dudas sobre la legitimidad de la acción de la empresa china, pidiendo una inspección del metro turco. Los funcionarios de Turquía respondieron con risas en las redes sociales, cuestionando su relación con la infraestructura china y destacando que la tecnología de construcción de metro de China es avanzada.
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Este avance tecnológico es evidente no solo en los metros chinos, que se extienden en todas las direcciones, sino también en el hecho de que el país asiático ha construido metros para varios países. Incluso los EE. UU., que se consideran un gran país de metro, tuvieron que pedir ayuda a China en la construcción de algunos proyectos.
En realidad, el proyecto conjunto China Turquía fue firmado en enero del año pasado. Antes de esto, la velocidad media del metro en Turquía era de aproximadamente 80 km/h y ahora, con el nuevo emprendimiento, puede llegar a 120 km/h. Sin embargo, Estambul, una de las ciudades más desarrolladas del país, no contaba con un sistema de metro.
El Gobierno De Turquía Enfrentaba Desafíos Por La Ausencia De Un Sistema De Metro
Actualmente, Estambul es una de las principales ciudades turísticas del país, comparable a Nanjing y Shanghái en China, además de otras grandes ciudades del siglo VI antes de Cristo. Anteriormente conocida como Bizancio por su ambiente atractivo y economía desarrollada, Estambul siempre ha sido un destino popular para viajeros. A pesar del alto flujo anual de pasajeros en su aeropuerto, varios turistas reclaman diariamente la falta de transporte conveniente hacia las atracciones turísticas en el área urbana.
El gobierno de Turquía enfrentaba un desafío persistente con la falta de un sistema de metro eficiente. El Ministro de Transportes del país tuvo la inspiración de construir un metro urbano al ver el éxito de este medio de transporte en China. Sin embargo, debido al desarrollo económico limitado de Turquía en comparación con otras economías internacionales y a la infraestructura relativamente rezagada, el gobierno tuvo que someter la construcción del metro a un proceso de licitación.
Entiende Por Qué Turquía Escogió A China
A pesar del interés en construir el metro, varios países rechazaron la propuesta turca, ya que no estaban familiarizados con las condiciones de las carreteras en Turquía y los equipos de ingeniería dudaban en realizar inspecciones en el lugar. China, por su parte, demostró disposición para ayudar y la empresa china CRRC Jujo Machinery Company Limited asumió la responsabilidad por el proyecto del metro.
A pesar de que los turcos buscaron asistencia de expertos en metro de EE. UU. y Japón, estos expertos, al ver la situación del país, consideraron el proyecto imposible. Estambul, como la ciudad turística más desarrollada, enfrenta un flujo diario significativo de personas.
De este modo, construir un metro en la ciudad implicaría atravesar dos distritos comerciales concurridos, lidiar con 990 mil personas por hora y garantizar que el metro soportara un terremoto de magnitud 9.9. Estas condiciones desafiantes fueron consideradas impracticables por EE. UU. y Japón.
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