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¡China está lista para invertir R$ 100 mil millones en una ferrovia revolucionaria que conectará Brasil con el Pacífico! La Transoceánica promete ser la mayor obra de infraestructura del siglo, facilitando el comercio entre Brasil y Asia.
Una de las mayores obras de infraestructura ferroviaria del mundo podría estar en camino a Brasil.
El proyecto de la ferrovia Transoceánica promete transformar el escenario logístico de América Latina, conectando la costa brasileña directamente con el Pacífico, pasando por un nuevo megaport en Perú.
Con inversiones multimillonarias, China está junto a Brasil y Perú en la ejecución de esta obra gigante que, si se concreta, podrá revolucionar el comercio entre los países de América Latina y Asia.
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La ferrovia, que ya fue llamada EF-354, tiene más de 4.400 kilómetros de extensión solo en Brasil.
Comenzaría en el Puerto de Açu, en Río de Janeiro, y atravesaría el país hasta llegar a la costa peruana, donde se conectaría al Megapuerto de Chancay, en Lima.
El objetivo es crear un corredor logístico entre el Atlántico y el Pacífico, permitiendo el transporte más rápido y eficiente de mercancías entre Brasil y los principales mercados asiáticos, principalmente China.
Proyecto Viable, Pero con Desafíos Logísticos y Financieros
Según el secretario de Estado del Desarrollo de Espírito Santo, Sérgio Vidigal, la construcción de la Transoceánica puede ser un hito para la economía brasileña.
Él destacó que el proyecto creará una conexión directa entre Brasil y Asia, facilitando la exportación de productos brasileños, como la soja, cuyas exportaciones a China alcanzan cifras astronómicas, superando los US$ 30 mil millones (cerca de R$ 170 mil millones) por año.
“La ferrovia reducirá costos y tiempo de transporte, haciendo que los productos brasileños sean más competitivos en el mercado global”, afirmó Vidigal.
Además, el proyecto aún depende de inversiones privadas.
El Ramal Anchieta, que conecta Espírito Santo con Río de Janeiro, será responsabilidad de la minera Vale, que ya ha mostrado disposición para colaborar en la construcción de una de las partes esenciales de la ferrovia, la EF-118.
Estructura en Construcción y Estudios de Viabilidad Listos
Aunque la Transoceánica es un proyecto ambicioso, no está solo en el papel.
Ya existen estudios de viabilidad que demuestran la necesidad de esta ferrovia para la integración de los mercados de América Latina con Asia.
Algunas partes de la ferrovia ya se están construyendo en Goiás, mientras que el gobierno federal promete presentar más detalles sobre el proyecto en el esperado Plan Nacional Ferroviario, que, tras un retraso a principios de 2025, aún no tiene fecha para ser divulgado.
El gobierno chino, por su parte, también ha mostrado compromiso con el proyecto desde el principio, financiando el tramo de la ferrovia entre Mara Rosa (GO) y Lima, en Perú.
En 2015, se firmó un acuerdo entre los gobiernos de Brasil, China y Perú, con la promesa de inversiones por parte de China.
No obstante, en 2024, cuando el presidente Xi Jinping visitó Brasil, la adhesión al programa chino de “Nueva Ruta de la Seda” fue descartada, pero no hubo retroceso en los compromisos bilaterales para la construcción de la Transoceánica.
Inversiones Milmillonarias en Infraestructura Portuaria en Perú
Otro punto destacado en este proyecto internacional es el Megapuerto de Chancay, en Perú, que ya está en fase de construcción.
Con una inversión estimada de US$ 3,4 mil millones (aproximadamente R$ 20 mil millones), el puerto será una puerta de entrada para las exportaciones brasileñas hacia Asia.
El megaporto está siendo construido por la Cosco Shipping Company, una estatal china, que posee el 60% del proyecto, mientras que el otro 40% está bajo la responsabilidad de la compañía peruana Volcan.
Este puerto será un vínculo fundamental para el comercio entre el Brasil y China, creando una ruta directa entre Shanghái y Chancay.
Se espera que, con la finalización de la ferrovia y el puerto, el transporte de mercancías como soja y mineral de hierro, productos esenciales en las exportaciones brasileñas, se vuelva mucho más rápido y eficiente, impulsando aún más la relación comercial entre los dos países.
Los Especialistas Ven Gran Potencial en el Proyecto de la Transoceánica, Pero Señalan los Desafíos
El coordinador de los cursos de Relaciones Internacionales y Comercio Exterior de UVV, Daniel Carvalho, estima que el costo total del proyecto de la ferrovia Transoceánica sea de R$ 100 mil millones.
El especialista cree que la obra puede ser una alternativa viable en términos de financiamiento, especialmente considerando el papel del Nuevo Banco de Desarrollo (NBD), también conocido como Banco de los BRICS, en la concreción del proyecto.
«Los financiamientos del NBD ofrecen condiciones más flexibles que los ofrecidos por el Banco Mundial, además de tasas de interés competitivas, lo que facilita la atracción para nuevos proyectos», afirmó Carvalho.
Con esto, la ferrovia puede beneficiarse de un modelo de financiamiento más accesible y alineado con las necesidades de Brasil.
Desafíos Políticos y Logísticos Aún Deben Ser Superados
Sin embargo, no todo es simple. La construcción de parte de la ferrovia en Brasil enfrenta desafíos políticos y logísticos.
El principal obstáculo, como indicó Fernando Otávio Campos, presidente de la Asociación Brasileña de la Industria de Hoteles del Estado (Abih), es la falta de un cronograma para la construcción del tramo de la EF-118 en Espírito Santo.
Sin una fecha definida para el inicio de las obras, la viabilidad del proyecto puede verse perjudicada, lo que puede demorar el retorno de las inversiones y el desarrollo de la región.
Además, cuestiones políticas, como la competencia entre estados y municipios, también deben ser superadas para que el proyecto avance sin interrupciones.
El apoyo de la iniciativa privada, especialmente de las grandes mineras, será crucial para viabilizar la construcción de las infraestructuras necesarias, como las estaciones ferroviarias en lugares clave.
El Futuro de la Ferrovia Transoceánica y Su Impacto en Brasil
El impacto potencial de la Transoceánica no puede subestimarse.
Si la ferrovia se completa, no solo facilitará el comercio internacional de Brasil con Asia, sino que también permitirá el desarrollo económico de regiones del país que históricamente sufren con dificultades logísticas.
Con la construcción de la ferrovia, Brasil tendrá una nueva ruta para la exportación de sus principales commodities, lo que puede garantizar una mayor competitividad en el mercado global.
No obstante, aún hay muchos pasos que deben darse hasta que el proyecto se concrete.
Entre las principales dificultades están el financiamiento de la obra, la construcción de infraestructura ferroviaria en los tramos críticos y la superación de obstáculos políticos y administrativos.
Pero, si Brasil logra superar estas barreras, la Transoceánica será, sin duda, un parteaguas para el comercio internacional.
¿Crees que la Transoceánica será capaz de transformar a Brasil en un hub logístico entre Asia y América Latina? ¡Deja tu opinión en los comentarios!
É FATO que, no Brasil, as ferrovias diminuiuram. Fosse assim, não era pra ter tantos caminhões nas estradas. Se o Brasil tivesse mantido e modernizado suas ferrovias, poderíamos ter um transporte mais barato, eficiente e sustentável. Ainda dá tempo de reverter isso, mas exige investimento e vontade política.