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Unidad en Monte Grande, en la provincia de Buenos Aires, estrena sistema robótico de última generación con inteligencia artificial para acelerar el flujo del e-commerce. La empresa afirma que la tecnología triplica la capacidad operacional nacional y prepara una nueva fase de automatización en 2026.
Este último martes, 16 de diciembre de 2025, el Correo Argentino inauguró un nuevo centro de clasificación automatizada en su planta logística de Monte Grande, en la provincia de Buenos Aires. La unidad comienza a operar con 240 robots autónomos y un sistema que combina inteligencia artificial, sensores y algoritmos de enrutamiento.
El objetivo es atacar un cuello de botella clásico del sector de logística y encomiendas, la separación rápida y correcta de los paquetes. En la práctica, la compañía afirma que la nueva estructura puede procesar hasta 9 mil encomiendas por hora.
El proyecto está dirigido principalmente al crecimiento del e-commerce, ya que la automatización fue diseñada para artículos pequeños y medianos, de hasta 5 kilos. Este tipo de paquete representa gran parte del volumen diario de entregas nacionales e internacionales.
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Además del salto operacional, la inauguración fue presentada como parte de una transformación más amplia de la empresa. El presidente y CEO del Correo Argentino, Camilo Baldini, citó una mejora financiera reciente, con reversión de déficit y registro de superávit en 2025.
Centro de clasificación en Monte Grande acelera la modernización logística del Correo Argentino
La empresa describe el equipo como el primer sistema de este tipo instalado por un operador postal en América Latina. La instalación ocupa 1.180 metros cuadrados dedicados a la clasificación automatizada, dentro de un área operacional mayor en la planta.
Según el Correo Argentino, el montaje del sistema fue concluido rápidamente, en alrededor de 50 días tras la llegada de la estructura al lugar. La promesa es de más velocidad y precisión en una etapa que suele concentrar retrasos cuando la demanda crece.
El anuncio también busca posicionar a la estatal como competidora más eficiente en un mercado presionado por plazos cada vez más cortos. Para el sector, el mensaje es claro: la clasificación se ha vuelto tecnología, y capacidad de procesamiento ha pasado a ser una ventaja competitiva.
Cómo los 240 robots autónomos hacen la clasificación con inteligencia artificial y lectura de códigos
El sistema funciona con 13 puestos de inducción, que alimentan el flujo de encomiendas de forma continua. Luego, la red de robots ejecuta la separación en 130 salidas de clasificación, reduciendo desvíos y retrabajos.
En la operación, el paquete es colocado en el robot por un empleado, y la identificación del destino se realiza mediante lectura de QR code o código de barras. A partir de ahí, los robots se desplazan de forma coordinada, con rutas calculadas por software, hasta entregar la encomienda en el punto correcto.
La compañía y vehículos locales destacan que parte de la eficiencia proviene del “cerebro” del sistema, con algoritmos de direccionamiento y comunicación entre robots para evitar conflictos y optimizar caminos. La lógica es parecida a un “tráfico inteligente” dentro del almacén, solo que a escala de cientos de unidades trabajando juntas.
Otro detalle relevante es la gestión automática de energía. El propio sistema monitorea batería y decide cuándo cada robot debe dirigirse a las estaciones de recarga, tratando de mantener el ritmo de clasificación sin paradas largas.
En los materiales divulgados, hay videos de demostración mostrando el desplazamiento simultáneo de los robots y el abastecimiento constante en las estaciones de inducción. La estrategia ayuda a hacer visible para el público lo que normalmente queda “escondido” en la logística.
Tecnología dirigida al e-commerce y a paquetes de hasta 5 kg que dominan el volumen
El sorter fue diseñado para la franja de hasta 5 kilos, justamente por ser la más común en las compras en línea. Esto incluye electrónicos más pequeños, moda, cosméticos y una gran variedad de artículos del comercio digital.
Al enfocarse en el núcleo del volumen, la empresa intenta garantizar un impacto inmediato en la experiencia del consumidor, con reducción del tiempo de despacho y mejor rastreabilidad. En un escenario de alta competencia, rastrear mejor y errar menos puede ser tan importante como entregar más rápido.
Planes de automatización para 2026 incluyen segundo sorter, RFID y vehículos autónomos
El Correo Argentino afirma que pretende completar la automatización total de la unidad de Monte Grande en 2026. El próximo paso sería la instalación de un segundo sorter orientado a encomiendas más grandes, de hasta 30 kilos.
Además, la compañía menciona la adopción de RFID para seguimiento en tiempo real, lo que tiende a aumentar la transparencia del rastreo y la calidad de los datos logísticos. La propuesta es reforzar la trazabilidad en toda la cadena, desde la recepción hasta el despacho.
Otros ítems citados incluyen equipos industriales para control automatizado de facturación y soluciones de movimiento robotizado de contenedores. Entre ellas aparecen vehículos de guiado automatizado, usados en centros logísticos para transportar cargas dentro del almacén con menos intervención humana.
En el discurso corporativo, el paquete de tecnologías apunta a un modelo “logística inteligente”, con inversiones calibradas para el crecimiento del e-commerce. Para el mercado, esto puede presionar a los competidores a modernizar la clasificación, el rastreo y la gestión interna.
Números financieros y debate sobre automatización y empleos en la logística argentina
Durante la presentación, el CEO Camilo Baldini vinculó la modernización a un cambio financiero. Según la empresa y reportajes locales, el Correo Argentino habría revertido un déficit de 113 mil millones de pesos en 2023 y registrado superávit de 48 mil millones de pesos hasta junio de 2025, además de transferencias al Tesoro.
Los números refuerzan la narrativa de que la automatización no es solo vitrina tecnológica, sino parte de un plan de eficiencia. Para una estatal, este mensaje suele ser central, porque conecta la inversión en robots con la reducción de costos y la mejora del servicio.
Al mismo tiempo, la adopción de 240 robots inevitablemente reabre una discusión sensible. ¿La automatización mejorará el servicio sin reducir puestos de trabajo?, o habrá sustitución en etapas operacionales a lo largo del tiempo.
Este debate tiende a crecer a medida que la empresa avance hacia la clasificación 100% automatizada y se expanda hacia paquetes más grandes. La reacción del público y de los sindicatos puede convertirse en un termómetro importante de cuánto será aceptada la modernización en el día a día.
Si crees que los robots en la clasificación son el futuro inevitable o un riesgo social mal discutido, deja tu opinión en los comentarios. ¿Crees que la promesa de eficiencia compensa el impacto en el empleo operacional? O ¿la logística necesita reglas más claras para no convertirse en una carrera tecnológica sin contrapartida?
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