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Nueva naked de Honda mezcla estilo retro de las legendarias CBs de los años 1980 con tecnología moderna, motor derivado de la Fireblade y paquete electrónico completo que incluye IMU, control de tracción, panel TFT y modos de conducción personalizados.
Honda presentó oficialmente la CB1000F, naked de gran porte que combina estética retro con paquete electrónico actual.
El modelo usa el cuatro cilindros en línea de 1.000 cm³ derivado de la CBR1000RR Fireblade, retrabajado para privilegiar bajas y medias revoluciones, y entrega 123,7 cv a 9.000 rpm y 10,5 kgfm a 8.000 rpm.
Entre los recursos, hay IMU de 6 ejes con ABS en curva, control de tracción sensible a la inclinación, pantalla TFT de 5 pulgadas con Honda RoadSync y cinco mapas de conducción (tres predefinidos y dos personalizables).
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La presentación ocurre en el exterior, con precio divulgado para Japón de 1.397.000 yenes y llegada prevista a concesionarios europeos a principios de 2026.
Motorización derivada de la Fireblade, ajustada para uso diario
El propulsor tiene origen en la Fireblade de 2017, pero fue ampliamente revisado para la CB1000F.
Honda rediseñó comandos de válvulas y revisó la admisión, adoptando toberas más largas y estrechas para priorizar torque en revoluciones intermedias.
El escape 4-2-1 finaliza en silenciador estilo “megáfono”, solución que refuerza el sonido característico de los cuatro cilindros.
Según la fabricante, el resultado es una entrega más accesible, con fuerza disponible temprano y respuesta lineal.
Caja de cambios y embrague pensados para fluidez
Para armonizar el nuevo ajuste, la relación de marchas fue recalibrada: 1ª y 2ª quedaron más cortas para mejorar la salida, mientras que las demás priorizan revoluciones más bajas en crucero.
En 6ª a 100 km/h, el motor gira en torno a 4.000 rpm, contribuyendo al confort y consumo.
El embrague asistido y deslizante reduce el esfuerzo en la palanca y ayuda a evitar el bloqueo de la rueda trasera en reducciones.
Ciclística: cuadro de la Hornet y subchasis exclusivo
La base estructural es el cuadro Diamond de la CB1000 Hornet, con subchasis propio para la CB1000F buscando mayor confort del piloto y del acompañante.
En la delantera, la horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm es ajustable.
En la parte trasera, el amortiguador Showa tiene ajuste de precarga y retorno, trabajando con sistema Pro-Link.
Las dimensiones siguen la Hornet, pero el asiento fue rediseñado y la ergonomía prioriza postura erguida.
Frenos y electrónica: IMU de 6 ejes y ABS en curvas
El paquete de asistencia incluye control de tracción y ABS actuando en inclinación gracias a la Unidad de Medición Inercial, además de acelerador electrónico (TBW).
En la frenada, la moto trae pinzas Nissin radiales de cuatro pistones y discos flotantes de 310 mm en la parte delantera, con disco trasero de 240 mm.
La distribución de modos ofrece Standard, Sport y Rain, además de dos perfiles User que permiten ajustar potencia, freno motor y intervención del control de tracción.
Ergonomía y dimensiones: asiento bajo y peso contenido
A pesar del tamaño, la CB1000F busca accesibilidad en el uso urbano y en viajes cortos.
El asiento tiene 795 mm y el peso en orden de marcha es de 214 kg, cifras que, aliadas al tanque de 16 litros, ayudan a componer la propuesta de autonomía equilibrada y manejo predecible.
De acuerdo con mediciones de referencia publicadas por la prensa especializada, el consumo declarado se sitúa en torno a 5,6 l/100 km, con un alcance teórico cercano al de la Hornet gracias al nuevo escalonamiento de la caja.
Panel, conectividad y llave presencial
El panel TFT de 5″ es colorido, con diferentes layouts y controles en el puño izquierdo.
Hay integración a Honda RoadSync para navegación paso a paso, llamadas y música vía Bluetooth.
La iluminación es 100% en LED y el encendido utiliza la Honda Smart Key, prescindiendo de la llave física para encender la moto y bloquear la dirección.
Diseño: referencias a las CBs de los años 1980
El visual retoma elementos de las CB750F y CB900F que marcaron la década de 1980, con tanque voluminoso, farol redondo y grafismos inspirados en los colores usados por Freddie Spencer.
La lectura, sin embargo, es contemporánea, con líneas limpias y piezas de acabado que dialogan con la propuesta “neo-retro”.
Sostenibilidad: piezas con material reciclado
En consonancia con metas globales de uso de materiales reciclables, Honda emplea polipropileno pre-consumo en el guardabarros trasero y en la base del asiento de la CB1000F.
La medida integra iniciativas de la marca para ampliar el uso de resinas recicladas en su línea de motocicletas.
Accesorios y paquetes disponibles
La fabricante estructuró kits originales para personalización. El Sport agrega ítems de carácter visual y funcional, como carenado del faro, protectores y quickshifter como opción.
El Comfort incluye asiento confort y manoplas calefaccionadas, mientras que el Travel reúne bolsas laterales y bolsa de tanque para uso cotidiano o pequeños viajes.
Todos los componentes también pueden ser adquiridos por separado, según disponibilidad local.
Colores, precio y disponibilidad
En el lanzamiento, la CB1000F es ofrecida en tres combinaciones: Wolf Silver Metallic con franja azul, Wolf Silver Metallic con franja gris y Graphite Black con franja roja.
En Japón, el precio sugerido es de 1.397.000 yenes, valor ligeramente superior al de la CB1000 Hornet.
En Europa, la llegada a las tiendas es prevista para principios de 2026; ya más detalles comerciales para el bloque europeo deben ser informados a lo largo de noviembre, durante el EICMA 2025.
Mientras la CB1000F apunta al entusiasta que disfruta del estilo clásico con electrónica de punta, ¿cuál aspecto pesa más en su decisión de compra: el paquete de asistencias, la ergonomía más accesible o el atractivo retro del diseño?
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