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El modelo brasileño alcanzó nota máxima tras una nueva ronda de pruebas del Latin NCAP y compartió espacio con el Volkswagen Taos, que también renovó su clasificación máxima.
El Renault Kardian acaba de convertirse en el primer modelo de la marca producido en la región en recibir cinco estrellas en el Latin NCAP, programa que evalúa la seguridad de vehículos en América Latina y el Caribe.
El SUV compacto, fabricado en Brasil, fue reevaluado después de ganar frenado autónomo de emergencia para usuarios vulnerables de la vía, el AEB-VRU, que ahora acompaña al motor 1.0 turbo de 125 cv, el consumo cercano de 14 km/l con gasolina en carretera y los seis airbags y control electrónico de estabilidad.
En la misma batería de pruebas, el Volkswagen Taos, producido en México, mantuvo el historial de rendimiento y volvió a obtener cinco estrellas después de pasar por un facelift y recibir actualizaciones tecnológicas.
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Renault Kardian conquista cinco estrellas
El Kardian había sido evaluado en 2024 y obtenido cuatro estrellas.
En esa ocasión, ya traía seis airbags y control electrónico de estabilidad como elementos de serie, pero aún no ofrecía el AEB para peatones y ciclistas.
Con la llegada del frenado autónomo para usuarios vulnerables, ofrecido como opcional en parte de la línea, Renault solicitó voluntariamente una nueva ronda de pruebas.
El paquete completo de seguridad activa y pasiva garantizó al modelo su primera nota máxima en la región.
Según el Latin NCAP, el Kardian alcanzó 83,41% en protección de adultos, 82,92% en protección infantil, 72,96% para peatones y usuarios vulnerables y 83,78% en asistentes de seguridad.
Estas puntuaciones consideran impacto frontal, impacto lateral, impacto contra poste, evaluación cervical en colisiones traseras, protección de peatones y funcionamiento de tecnologías como el AEB.
El nuevo resultado es válido para vehículos producidos a partir del 14 de agosto de 2025, comenzando por el VIN 93YRJF000TJ403319.
Desempeño del Kardian en las pruebas
En las pruebas de impacto frontal, la estructura fue clasificada como estable, aunque el área de los pies fue considerada inestable.
La protección para cabeza y cuello de conductor y pasajero fue evaluada como buena.
El tórax del conductor recibió clasificación marginal, mientras que el del pasajero fue considerado adecuado.
En los impactos laterales y en la prueba contra poste, el rendimiento fue consistente debido a los airbags laterales de cuerpo y de cortina ofrecidos de serie.
La protección para cabeza y otras regiones fue adecuada, con pequeñas variaciones en el tórax en situaciones más críticas.
Para ocupantes infantiles, el Kardian utilizó sillas de auto orientadas hacia atrás sujetas por las ancoras ISOFIX, siguiendo los estándares recomendados.
El conjunto presentó buen rendimiento tanto en el impacto frontal como en el lateral.
En la protección de peatones, la carrocería presentó áreas de protección de niveles buenos a adecuados para la cabeza, aunque zonas cercanas al parabrisas y a las columnas A fueron consideradas débiles.
La protección para la parte superior de las piernas varió de débil a pobre, pero la región inferior presentó buena respuesta.
La suma del desempeño estructural con el AEB específico permitió al SUV superar el 70% en esa categoría.
El sistema de frenado autónomo para usuarios vulnerables fue uno de los puntos mejor evaluados y recibió puntuación máxima en disponibilidad y funcionamiento.
Taos renueva las cinco estrellas
Mientras Renault celebraba su primera nota máxima, el Volkswagen Taos volvió al laboratorio para validar el paquete actualizado.
El SUV mediano ya había recibido cinco estrellas en 2021 y se convirtió en el primer vehículo en repetirlas dos veces bajo el mismo protocolo.
El modelo ahora ofrece seis airbags, control electrónico de estabilidad y frenado autónomo de emergencia de serie.
Los nuevos índices muestran 90,69% en protección de adultos, 89,80% en protección infantil, 67,67% en protección de peatones y 92,15% en asistentes de seguridad.
En el análisis del impacto frontal, la estructura fue considerada estable.
La protección para cabeza y cuello de conductor y pasajero fue bien evaluada.
El tórax del conductor recibió protección marginal, mientras que el del pasajero fue considerado adecuado.
En los impactos laterales y en la prueba contra poste, el Taos mantuvo protección elevada para cabeza, abdomen y pelvis, con nota adecuada para el tórax.
Además del AEB, el vehículo cuenta con monitoreo de punto ciego, que alcanzó puntuación máxima en los criterios evaluados.
Ya el asistente de permanencia en el carril no fue puntuado por no venir activado de fábrica.
El resultado actual es válido para unidades producidas desde el 28 de octubre de 2024, a partir del VIN 3VV9P6B26SM000641.
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