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En Brasil, una de las ciudades más antiguas de las Américas será conectada por tren moderno a uno de los mayores polos logísticos del país — en apenas 35 minutos. El futuro ya está en los rieles
Imagina reducir a la mitad el tiempo entre Salvador y Feira de Santana, dos de las ciudades más importantes del Nordeste, cambiando horas de atasco por 35 minutos en un tren confortable, rápido y sostenible. Parece cosa de país europeo, pero está a punto de convertirse en realidad en Brasil. Un proyecto ferroviario ambicioso promete transformar la forma en que los bahianos se mueven — y más: puede reposicionar toda la logística y economía de la región.
La carretera que se convirtió en un cuello de botella
La BR-324, que conecta Salvador con Feira de Santana, es una de las carreteras más transitadas y peligrosas del Nordeste. Por ella pasan diariamente más de 40 mil vehículos: coches, autobuses, camiones de carga, remolques interestatales. Es el típico escenario donde el tráfico se arrastra, los accidentes se acumulan y los costos de transporte solo aumentan. Y no es poco: Feira de Santana es el mayor nudo rodoviario del Norte/Nordeste y alberga a más de 600 mil habitantes. Salvador se presenta por sí misma, con casi 3 millones de personas solo en la capital.
Juntas, estas ciudades forman un eje económico y urbano de más de 4 millones de personas — y dependen de una carretera saturada, vieja e ineficiente.
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El proyecto que puede cambiar las reglas del juego
Llamado Tren Ciudades, el proyecto prevé la construcción de una vía férrea de 100 kilómetros conectando Salvador con Feira. Y no será un tren cualquiera: la línea será mixta, es decir, transportará pasajeros y cargas en composiciones modernas, silenciosas y rápidas. El viaje, que hoy puede durar hasta dos horas en las horas pico, se realizará en 35 minutos.
La ruta planificada deberá atravesar municipios como Simões Filho, Candeias, Santo Amaro y Amélia Rodrigues, promoviendo el crecimiento de zonas urbanas a lo largo del trayecto. La vía también podrá transportar cargas industriales y agrícolas entre el puerto de Salvador y el polo logístico de Feira, disminuyendo el costo del transporte y aliviando el tráfico de camiones en las carreteras.
¿De dónde viene la idea?
El proyecto comenzó a tomar forma en 2023, cuando la CCR Metrô Bahia mostró interés inicial. Pero el verdadero empujón llegó en 2024, con el gobierno federal asumiendo la planificación a través del Ministerio de Transportes. El modelo elegido es el de autorización ferroviaria, que exime de licitación y permite que empresas con capacidad técnica presenten sus proyectos directamente a la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).
La empresa TIC Bahia LTDA fue la primera en presentar una propuesta oficial. Según el Ministerio, la vía se alinea con el programa nacional de ampliación de la red ferroviaria y responde a una demanda crítica de movilidad en el estado.
¿Y en qué estado está?
Actualmente, el proyecto se encuentra en la fase de estudios técnicos y definición de trazado. Los ingenieros analizan variables como densidad urbana, costo de expropiaciones e impacto ambiental. La línea deberá adoptar ancho de vía amplio, sistemas de señalización digital y control central — estándares modernos que aumentan la velocidad y seguridad.
La construcción se dividirá en tres etapas:
- Estudios técnicos y definición del trazado (fase actual);
- Viabilidad legal y ambiental, con captación de recursos y autorización de la ANTT;
- Construcción de la vía férrea, prevista para comenzar en un plazo de hasta dos años después de la aprobación final.
El modelo de tráfico mixto requerirá composiciones adaptadas, pero con potencial para transportar miles de personas por día y toneladas de carga por hora.
Impactos reales: más que transporte
El Tren Ciudades promete generar miles de empleos directos e indirectos ya en la fase de obras. Sectores como construcción civil, ingeniería, servicios y hasta el mercado inmobiliario deberían verse favorecidos. Con la valorización de los terrenos alrededor de las estaciones, ciudades como Simões Filho, Santo Amaro y Candeias podrán transformarse en polos urbanos más conectados e integrados.
Pero el impacto va más allá de la economía:
- Social: trabajadores y estudiantes que hoy pierden horas en el tráfico tendrán más calidad de vida;
- Ambiental: la reducción del tráfico rodoviario implica menos emisión de CO2, menos desgaste de las vías y menor consumo de combustibles fósiles;
- Estratégico: la vía férrea posiciona a Bahía como un modelo nacional de movilidad integrada y sostenible.
El futuro ya está en el radar
Aún en 2025, se espera que la TIC Bahia finalice los estudios técnicos y reciba la autorización definitiva de la ANTT. A partir de ahí, comenzará el proceso de licenciamiento ambiental y captación de inversores. Y los planes no terminan ahí: ya se discute la posibilidad de expandir la vía férrea hasta Alagoinhas, Cruz das Almas y hasta Vitória da Conquista, creando un corredor ferroviario regional.
Este proyecto puede convertirse en un modelo para otros estados como Goiás, Pernambuco y Ceará, que también estudian soluciones ferroviarias para el transporte de pasajeros. El regreso de los trenes en Brasil, antes relegados al pasado, puede estar renaciendo con lo más moderno — y Bahía puede liderar este renacer.
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