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Con Inversión de R$ 3 Mil Millones, El Complejo AeroCITI, En Guaíba, Promete Transformar El Río Grande del Sur En Un Polo Aeronáutico y Producir El Primer Avión de Transporte Movido a Etanol del Mundo Hasta 2032
El Río Grande del Sur se Prepara Para Recibir Un Nuevo Marco Industrial. Aeromot, Empresa Brasileña del Sector Aeronáutico, Anunció La Construcción De Un Megaproyecto, Un Gran Complejo En Guaíba, En La Región Metropolitana De Porto Alegre.
El Espacio, Bautizado Como AeroCITI (Aerocentro Integrado de Tecnología e Innovación), Promete Transformar La Región En Un Polo De La Aviación En El País, Con Una Inversión Total Estimada En R$ 3 Mil Millones Y Meta De Producir 50 Aeronaves Por Año Hasta 2032.
Además De La Fábrica, El Proyecto Prevé Hangares, Un Centro De Investigación, Áreas De Ocio Y Hasta Un Museo Del Avión A Cielo Abierto.
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Pero El Destacado Es Otro: El Desarrollo Del Primer Avión De Transporte Movido A Etanol Del Mundo, Un Paso Inédito Hacia La Descarbonización De La Aviación.
Megaprojeto En RS: La “Metrópoli del Avión” En Guaíba
El Megaprojeto De Aeromot Ocupa Una Área De 540 Hectáreas, Con Espacio Suficiente Para Hangares De Diversas Empresas, Parte De Ellos Costeados Por Compañías Socias.
La Infraestructura También Permitirá Recibir Aterrizajes Comerciales En Caso De Emergencia Con El Aeropuerto Salgado Filho, En Porto Alegre.
La Obra Cuenta Con Apoyo Público. El Gobierno Estatal Aprobó Una Ley Para Donar Parte Del Terreno, Mientras Que El Municipio De Guaíba Concedió Incentivos Fiscales Para Atraer Inversiones.
Según Aeromot, El AeroCITI Será Más Que Una Fábrica: Un Centro De Innovación Y Cooperación Tecnológica.
El CEO De La Empresa, Guilherme Cunha, Afirmó Que El Complejo Atenderá No Solo A Brasil, Sino También A Países Del Mercosur.
“A Diamond Tiene Capacidad Productiva Limitada. Estamos Trabajando En Una Estrategia De Transferencia De Tecnología Para Crear Una Base En América Del Sur Y Dar Soporte A Todos Estos Países”, Explicó.
Producción Nacional Y Reducción De Plazos
El Primer Modelo En Salir De La Línea De Montaje Será El Diamond DA62, Un Bimotor De Lujo Apodado Como “SUV De Los Ares”, Con Capacidad Para Siete Pasajeros.
Fabricado Por Diamond Aircraft, Empresa Austriaco-Canadiense Controlada Por El Grupo Chino Wanfeng Auto Holding Group, El Modelo Ya Es Importado Por Aeromot Desde 2016.
Actualmente, La Empresa Ya Ha Traído Al País Más De 100 Unidades Del DA62, Pero Ahora Pretende Fabricarlas En Territorio Nacional. Con Esto, El Tiempo De Espera Por Una Aeronave Puede Caer De 27 Meses A Cerca De Nueve.
La Montaje Inicial Debe Comenzar En Enero De 2027, Aún Con Componentes Importados. La Previsión Es Producir Tres Unidades En El Primer Año, Ampliando Gradualmente Hasta Tener Toda La Línea Instalada En El País En 2032.
Cunha Cree Que El Nuevo Ciclo Podrá Impulsar Financiamientos Nacionales Y Atraer Más Compradores.
“Hoy, El 90% De Las Ventas Son Al Contado. No Hay Incentivo. La Idea Es Transformar Este Modelo En Un Producto Brasileño, Con Financiamiento Local”, Afirmó.
El Avión Movido a Etanol
Mientras Estructura La Producción Del DA62, Aeromot Trabaja En Otro Proyecto Osado: El Primer Avión De Transporte Movido A Etanol.
La Investigación Se Realiza En Asociación Con La Finep (Financiadora De Estudios Y Proyectos), Empresa Vinculada Al Ministerio De Ciencia, Tecnología E Innovación.
El Modelo Será Bimotor Y Está En Desarrollo Desde Hace Más De Un Año. Hoy, El Etanol Se Usa Casi Exclusivamente En Aeronaves Agrícolas, Pero Aeromot Quiere Llevarlo Al Transporte De Pasajeros En Hasta Cinco Años.
Para El CEO, La Inversión Tiene Carácter Estratégico. “La Aviación Pasará Por Una Gran Transformación En Las Próximas Décadas, Y La Descarbonización Es Inevitable. Es Necesario Estar Preparado Para Esto”, Declaró.
Asociaciones Con Universidades Y Tecnología Nacional
Aeromot Mantiene Asociaciones Con Universidades Y Centros De Investigación Que Utilizarán El Espacio Del AeroCITI.
Entre Ellos Están La UFMG, El Instituto BI0S De La Unicamp, La Ulbra, La UFRGS, El Parque Tecnológico De São José Dos Campos Y La PUC-RS.
Estas Colaboraciones Deben Fortalecer La Integración Entre Academia E Industria, Acelerando El Desarrollo De Soluciones Orientadas A La Sostenibilidad Y La Innovación Tecnológica.
El Complejo También Contará Con Un Museo Del Avión De 24 Mil M², Pista De Caminata Y Áreas De Recreación, Reforzando El Carácter Público Y Educativo Del Emprendimiento.
Tradición Y Experiencia En El Sector Aeroespacial
Fundada Hace 58 Años, Aeromot Acumula Una Larga Trayectoria En El Sector Aeronáutico. En Las Últimas Décadas, Se Ha Concentrado En Distribución Y Modificación De Aeronaves, Adaptando Modelos Para Misiones De Seguridad Pública, Salud Y Vigilancia Aérea.
Durante La Copa Del Mundo De 2014, La Empresa Colaboró Con El Sistema De Seguridad Y Logística Aérea En Todo El País.
Antes De Eso, Entre Los Años 1980 Y 2000, Aeromot Fabricó Dos Modelos Propios: El Guri Y El Ximango, Ambos Con Capacidad Para Hasta Dos Personas Y Ampliamente Utilizados Por Fuerzas Aéreas Extranjeras. Cada Uno Contabiliza Más De 100 Unidades Vendidas.
Actualmente, Los Números Aún Son Pequeños Si Se Comparan Con Otros Fabricantes Brasileños, Como Flyer Indústria Aeronáutica, Con 2,3 Mil Aeronaves Producidas En 40 Años, Y Embraer, Líder Nacional, Con Centenas De Aviones Comerciales Fabricados Por Año.
Megaprojeto AeroCITI: Perspectivas Para El Futuro
Con El Megaprojeto AeroCITI, Aeromot Pretende Recolocar A Brasil En El Mapa De La Aviación Ejecutiva, Creando Empleos, Atraer Nuevas Empresas Y Impulsar El Desarrollo Tecnológico.
El Proyecto Combina Producción, Investigación Y Sostenibilidad, Y Se Destaca Por La Ambición De Construir El Primer Avión Movido A Etanol, Un Marco Que Puede Cambiar El Futuro De La Aviación Mundial.
Como Resume El CEO Guilherme Cunha, “Es Un Proyecto A Largo Plazo, Pero Con Un Impacto Que Va Mucho Más Allá De La Industria — Se Trata De Preparar Al País Para El Futuro De La Movilidad Aérea”.
Con Información De Istoé Dinheiro.
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