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La ciudad de São Paulo se prepara para recibir uno de los mayores proyectos de ingeniería subterránea del país. La Línea 19-Celeste va a transformar la movilidad entre Guarulhos y el centro de la capital, y para hacer esto posible, tres tuneladoras colosales —conocidas como tatuzones— serán responsables de abrir 17,6 kilómetros de túneles bajo la metrópoli.
La construcción de la Línea 19-Celeste surge como uno de los mayores desafíos de ingeniería subterránea de Brasil. El trazado prevé 17,6 kilómetros de túneles, que unirán Guarulhos al centro de São Paulo, y contará con tres tuneladoras de gran porte, conocidas como “tatuzones”.
Estas máquinas impresionan por su tamaño. El diámetro máximo llega a 10,66 metros y el diámetro interno alcanza 9,5 metros.
Durante la excavación, los túneles recibirán revestimiento en anillos de concreto pre-moldeado, con 40 centímetros de espesor, reforzados por acero y fibras.
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Tipos de tuneladoras y métodos aplicados
El proyecto adoptará dos modelos de tuneladoras. El tipo Slurry atiende áreas con suelos arenosos y nivel freático elevado. Ya el modelo Dual Mode combina las tecnologías EPB y Slurry, permitiendo actuar en suelos mixtos y rocosos. Esta flexibilidad garantiza mayor adaptación a las condiciones geológicas a lo largo del trayecto.
Las máquinas entrarán en operación en puntos estratégicos. La primera será instalada en la Estación Jardín Julieta y excavaré 5,7 kilómetros hasta el Bosque Maia, saliendo en el VSE-1, en el barrio José Calixto Machado, dentro del Lote 1.
La segunda también parte de Jardín Julieta, pero seguirá en sentido contrario, avanzando 5,2 kilómetros hasta la Estación Vila María, donde será desmantelada, en el Lote 2. Ya la tercera tuneladora comenzará en Vila María y seguirá 5,5 kilómetros hasta el Bixiga, siendo retirada en el VSE-18, en el Lote 3.
Seguridad y soluciones técnicas
El avance de las tuneladoras exige un trabajo minucioso. Antes de la llegada de cada máquina, las losas de fondo necesitan estar concluidas.
Este cuidado garantiza precisión en tramos críticos, como en las estaciones Cerealista, São Bento y Anhangabaú, donde el suelo arenoso y el nivel freático elevado aumentan los riesgos.
Para viabilizar el desplazamiento, los ingenieros previeron perfiles metálicos embutidos en las losas, lubricados con grasa. Además, los pozos intermedios —excepto VSE-1 y VSE-18— serán llenados con material especial. Esto permitirá que las tuneladoras atraviesen esos puntos sin paradas.
Después del paso, los duelas de concreto en esos lugares serán demolidas.
Esta solución muestra cómo el proyecto alia sofisticación y seguridad. La ingeniería de punta aplicada en la Línea 19-Celeste no solo atiende a los desafíos técnicos, sino que también refuerza la importancia estratégica de la obra para la movilidad en la región metropolitana de São Paulo.
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