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El estudio entregado al gobierno estima que la tarifa cero de autobús alcanzaría a 160 millones de brasileños y exigiría una inversión anual de R$ 80 mil millones, divididos entre la Unión y los municipios en un modelo de implementación gradual
El debate sobre tarifa cero de autobús ganó fuerza tras recibir el diputado federal Jilmar Tatto el estudio de la UnB sobre el impacto de la medida, información publicada por Columna de Guilherme Amado, del sitio platôbr.com.br. El parlamentario pretende entregar el documento al presidente Lula.
Tarifa cero de autobús y la proyección financiera
El estudio consideró municipios con más de 50 mil habitantes y estimó un costo anual de R$ 80 mil millones para atender a 160 millones de personas. La previsión es que la mitad del valor sea financiada por la Unión dentro de un modelo aplicado en etapas.
El diputado afirmó que el tema tiene un carácter social para el PT y debe integrar el programa de gobierno de Lula, en línea con la exención del IR. Evalúa que el asunto tendrá centralidad en la próxima agenda de debates.
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La posición de Jilmar Tatto
Tatto fue secretario de Transportes en las gestiones de Fernando Haddad y Marta Suplicy en São Paulo. En la Cámara, presentó el proyecto de ley de la tarifa cero y considera que la propuesta será prioridad de la izquierda en 2026, junto al fin de la escala 6×1.
La idea presentada por él es iniciar la implementación por ciudades piloto, respetando la viabilidad presupuestaria. El modelo podría expandirse conforme avance las condiciones fiscales.
Ejemplos ya en funcionamiento
Hoy, 138 ciudades adoptan el sistema. La mayor es Caucaia, en la región metropolitana de Fortaleza, con 378 mil habitantes y el programa Bora de gracia. Hay tarifa cero también en São Caetano do Sul, en el ABC Paulista.
Para Tatto, los alcaldes de diferentes orientaciones políticas apoyan el proyecto porque el transporte enfrenta estrangulamiento. Evalúa que el ambiente tenso de la Cámara no impedirá el avance de la propuesta y afirma que nadie desea votar en contra de algo comparable a la exención del IR. Así, la tarifa cero de autobús permanece en el centro de las articulaciones.
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