A pesar del expresivo crecimiento de los últimos años, CBPM advierte al sector minero en el estado de Bahía, que ahora sufre un problema aún más preocupante, la falta de vías férreas necesarias para el flujo de carga y problemas en la logística.
Recientemente, la Companhia Bahia de Pesquisa Mineral (CBPM) destacó la problemas principales que afectan la minería en Bahia. Até essa segunda-feira, (16/05), o órgão demonstrou que os principais problemas que ameaçam o crescimento do setor atualmente são a falta de ferrovias e a falta de logística para um escoamento adequado da produção, que continua em expansão ao longo dos últimos años.
El crecimiento de la minería en Bahia se verá afectado por la falta de infraestructura logística adecuada para el transporte de la producción, con déficit de vías férreas
El estado de Bahía ha sido una de las mayores referencias en el crecimiento de la minería en los últimos años y actualmente se encuentra entre los tres principales recaudadores de Compensación Financiera por Explotación de Recursos Minerales (CFEM). Sin embargo, este crecimiento se ve amenazado por un tema aún más urgente, la falta de vías férreas y logística adecuada para transportar toda esta producción, que solo tenderá a crecer a lo largo de 2022.
La principal cuestión señalada por investigadores del área, como el profesor André Luis Melo, del Departamento de Ingeniería del Transporte y Geodesia (DETG), es que la modal de carretera todavía está muy sobrevalorado dentro del estado. Sin embargo, a lo largo del proceso de flujo de producción en las operaciones mineras, este transporte se vuelve inviable y la mejor alternativa son los ferrocarriles estatales. Pero lo que se ve actualmente en el estado es un fuerte desguace del modal ferroviario.
Uno de los principales ejemplos señalados por CBPM es VLI/Ferrovia Centro-Atlântica S/A, que durante casi 25 años ha dejado varios tramos en condiciones precarias. Además, también quedaron desactivados los tramos Senhor do Bonfim-Juazeiro/Petrolina, Esplanada-Propriá, Mapele-Calçada y parciales en el Puerto de Aratu, lo que corresponde a la pérdida de más de 620 km. Como resultado, la logística para el transporte de la producción minera se vuelve cada vez más complicada y burocrática, ya que no existe una infraestructura de calidad para el transporte de estas cargas.
CBPM advierte necesidad de inversiones en ferrocarriles bahianos para garantizar estructura adecuada para el flujo de producción en el sector mineral
La extensión territorial del estado de Bahía requiere una diversificación de los modos de transporte, según CBPM. Esto sucede porque, para un estado de estas dimensiones, depender únicamente de las carreteras es económicamente inviable. Y, con las inversiones necesarias en vías férreas, Bahía puede tener la infraestructura adecuada para que el flujo de la producción minera se realice de manera más eficiente. Así, el crecimiento del sector en el estado no será sólo financiero, sino que también habrá una compensación logística y de desarrollo para la propia región.
Por eso, el presidente de la CBPM, Antônio Carlos Tramm, afirma que “Los trenes se fueron, no llevan carga ni pasajeros. Había raspado de la malla. Hay 10 puertos/terminales en Bahía sin acceso ferroviario. Mientras tanto, FCA/VLI busca la renovación del contrato de concesión por otros 30 años. Lo que se espera es que la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT) no otorgue la renovación hasta que el concesionario presente las debidas explicaciones sobre lo que se ha hecho durante más de dos décadas y lo que se hará a mediano y largo plazo en el futuro”. .
Y lo que CBPM espera para los próximos meses con la llegada de nuevos emprendimientos al estado, como la mina Equinox Gold, es que el gobierno estatal pueda abrir discusiones en torno a la logística de transporte de esta producción.
