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Aún con la constante caída en el precio del barril de petróleo, el diésel no recibe una baja en su valor, ¿por qué? Las razones tienen que ver con la demanda mundial de combustible y la inflación
El precio del barril de petróleo ha estado cayendo a niveles extremos, similares a los niveles anteriores a la guerra en Ucrania. Sin embargo, esto no está sucediendo con el combustible. diesel, que antes de la guerra costaba R$ 5,59 y ahora cuesta R$ 6,93 en las gasolineras, un 24% más según la Agencia Nacional de Petróleo, Gas Natural y Biocombustibles (ANP).
¿Por qué ocurre este fenómeno?
El desajuste del precio del diesel se refleja en toda la economía y en los precios del barril de petróleo, más que de la gasolina, ya que su precio ejerce una gran presión sobre la inflación. El diesel es extremadamente (si no el más) utilizado en el transporte logístico, principalmente en camiones, que transportan alimentos y otros productos de consumo. La alta carga de estos camiones finalmente se traslada a los consumidores a través del precio del combustible diesel.
Según especialistas entrevistados por la UOL, el precio del litro de combustible no estuvo alineada con la caída del precio de la gasolina y del barril de petróleo, pues la bajada de impuestos no tuvo mayor impacto en ella, pues el diésel ya tenía una tasa menor que la gasolina.
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Por ejemplo, el techo del ICMS (Impuesto a la Circulación de Bienes y Servicios) para la gasolina fue del 18%, y mantuvo un ICMS más alto en muchos estados, por ejemplo en São Paulo que fue del 25% y pasó al 18%, provocando que el combustible precio extremadamente bajo para el consumidor final, mientras que el impuesto al diésel fue del 13,3%, ya por debajo del límite del 18%, aún con la reducción del precio del barril de Petróleo. Por lo tanto, no hubo impacto en las publicaciones, según Filipe Ferreira, director de la empresa de información financiera Comdinheiro.
¿El precio del combustible (diésel) tiene algo que ver con su uso?
El uso del diesel es diferente al uso de otros combustibles como la gasolina, que en su mayoría es utilizada por las personas para el transporte individual, como en los automóviles. El diesel, por otro lado, tiene un enfoque más comercial, siendo utilizado en camiones con fines logísticos o industriales.
“El diésel tiene una dinámica de precios específica. Es más importante que la gasolina y, por lo tanto, hay una diferencia en la demanda y el comercio en relación con la gasolina. Con la guerra y con la demanda de barriles de petróleo, también hubo un cambio en este comercio, con Europa aplicando sanciones a Rusia y volteándose al mercado americano”, comenta Carla Ferreira, investigadora del Instituto de Estudos Estratégicos de Petróleo, Gas Natural y Biocombustibles (INEEP). Además, el aumento de la demanda de combustible y barriles de petróleo hizo que el precio de mercado en los EE. UU. subiera, empujando al alza el precio en todo el mundo.
Caída del precio del diésel en agosto, provocó que la ANTT redujera tablas de fletes por carretera hasta en un 4%
La ANTT (Agencia Nacional de Transporte Terrestre) publicó en el Diario Oficial de la Unión (DOU) este martes 23, una nueva tabla donde se enumeran los precios mínimos del flete por carretera, con una reducción promedio que va del 3,16% al 4%. El reajuste negativo en los valores del flete terrestre por parte de la ANTT ocurre luego de que Petrobras anunciara la baja de los precios del diésel en dos momentos este agosto. La última reducción ocurrió el día 11, cuando hubo una reducción del 4% (o R$ 0,22 por litro) en las refinerías estatales.
Según la ley, siempre que las fluctuaciones de los precios del gasóleo en el mercado interno superen el 5%, para más o menos, la ANTT debe publicar nuevos valores para los fletes.
La Política Nacional de Pisos Mínimos para el Transporte Terrestre de Carga, a cargo de la ANTT, fue puesta en vigencia en 2018 por el gobierno de Michel Temer, poco después del paro nacional de camioneros que paralizó el suministro de diésel y otros combustibles en el país. .
