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Ejecutivo de Mercedes-Benz defiende el coche eléctrico como principal campo de innovación de la industria automotriz, mientras que la gasolina es tratada como tecnología madura, en un momento de presión por flexibilidad en las reglas europeas para 2035.
La gasolina aparece como tecnología de más de un siglo en el centro de un debate que coloca a Mercedes-Benz entre la defensa del coche eléctrico y la presión europea por reglas más flexibles para 2035.
La gasolina pierde espacio en el discurso tecnológico de Mercedes-Benz
Joerg Burzer, Jefe de Desarrollo y Compras y Director de Tecnología de Mercedes-Benz, afirmó en entrevista al Golem, durante un evento en el Museo Mercedes-Benz, en Stuttgart, que el coche eléctrico reúne hoy el mayor potencial de evolución de la industria automotriz.
El ejecutivo se presentó como defensor convencido de la movilidad eléctrica y trató esta forma de propulsión como superior en diferentes frentes. Para él, la electrificación dejó de ser solo una alternativa y pasó a ocupar el eje de la próxima etapa del sector.
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Al comparar las tecnologías, Burzer fue directo sobre la gasolina. Recordó que los motores de combustión pertenecen a una base técnica con más de cien años, mientras que el vehículo eléctrico aún tiene amplio espacio para innovación industrial.
Baterías, refrigeración e integración abren nueva frontera
La defensa del coche eléctrico fue sustentada por ejemplos ligados al desarrollo del producto. Burzer citó la evolución de los formatos de las baterías, las opciones de refrigeración y la integración entre sistemas vehiculares como áreas con gran margen de avance.
Aunque reconoció que los motores de combustión continúan recibiendo mejoras, el director consideró que este camino no ofrece una perspectiva comparable a la electrificación. La gasolina, en este contexto, sigue siendo útil, pero con menor capacidad de sorprender tecnológicamente.
La visión presentada también refuerza la estrategia de Mercedes-Benz de posicionarse para una fase en la que el motor térmico pierde centralidad. La automotriz, sin embargo, intenta equilibrar innovación eléctrica, demanda real de mercado y flexibilidad comercial.
Europa discute flexibilidad para 2035
La declaración de Burzer ocurre en medio del debate europeo sobre la hoja de ruta de 2035 para los motores de combustión. Reuters informó que el canciller alemán Friedrich Merz envió una carta a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, pidiendo más flexibilidad en la transición.
Desde finales del año pasado, Berlín busca excepciones para híbridos enchufables y motores térmicos altamente eficientes, mientras Bruselas prepara un nuevo paquete regulatorio para el sector automotriz. La discusión involucra competitividad, ritmo de adopción y transición tecnológica.
En este entorno, Mercedes-Benz, Volkswagen y BMW intensificaron esfuerzos de lobby por tecnologías de transición. Reuters registró que la adopción de coches eléctricos avanza más lentamente de lo esperado en parte de Europa, aumentando la presión sobre el calendario.
Cliente debe elegir la solución más adecuada
Aunque defiende la movilidad eléctrica, Burzer apoyó la flexibilidad introducida por la Unión Europea en las reglas de 2035. También afirmó que el cliente debe elegir la solución más adecuada a su propio modo de vida.
El ejecutivo citó su experiencia personal: paneles solares en el techo, batería en el sótano y punto de carga en el estacionamiento. Con esta estructura, afirma conducir usando energía solar y vivir, en la práctica, el ecosistema eléctrico integrado a la rutina diaria de abastecimiento, recarga, planificación, abastecimiento doméstico y uso cotidiano diario completo.
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