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Obras en el Puente Barão de Mauá detienen el cruce internacional y derrumban el movimiento comercial en la frontera sur, con impactos inmediatos en estaciones, tiendas y free shops, además de filas prolongadas y accesos bloqueados que afectan la rutina y el turismo entre Brasil y Uruguay.
Las alteraciones en el tráfico del Puente Internacional Barão de Mauá, que conecta Jaguarão, en Rio Grande do Sul, con Río Branco, en Uruguay, ya impactan directamente la rutina de la frontera y reducen el movimiento de comercios cercanos al principal eje de circulación entre los dos países.
Desde el inicio de la intervención, la adopción del sistema de “pare y siga” ha comenzado a provocar esperas de hasta 40 minutos para el cruce, mientras que los bloqueos en vías adyacentes dificultan el acceso a establecimientos como estaciones, tiendas y free shops instalados en las inmediaciones.
De acuerdo con relatos publicados por GZH, el impacto fue inmediato y significativo, con algunos establecimientos registrando una caída de hasta el 95% en el movimiento, especialmente aquellos que dependen del flujo continuo de vehículos en la región.
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En el segmento de free shops, tradicional en la frontera, la retracción en el número de clientes llega al 80%, escenario atribuido principalmente a la dificultad de estacionamiento y al congestionamiento constante en las vías de acceso.
Obras en el puente alteran el tránsito en la frontera Brasil-Uruguay
Iniciada en abril, la intervención fue anunciada por el Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes como medida necesaria para garantizar la integridad estructural del puente, que durante décadas ha soportado un intenso flujo de vehículos ligeros y pesados.
Entre los servicios ejecutados se encuentran recuperación del pavimento de concreto, desobstrucción de drenajes, cambio de juntas de dilatación, limpieza de los arcos y mantenimiento de la señalización, etapas consideradas esenciales para prolongar la vida útil de la estructura.
En este primer momento, los trabajos se concentran en una de las pistas, en sentido Jaguarão–Río Branco, con desvío del tráfico hacia el lado opuesto, lo que mantiene la circulación, pero con capacidad reducida.
A continuación, la operación deberá invertirse, permitiendo el avance gradual de los equipos mientras el cruce continúa funcionando en media pista, estrategia adoptada para evitar la interrupción total del flujo entre los dos países.
Aunque se prevé la conclusión para mayo, los comerciantes presionan por soluciones que minimicen las pérdidas durante el período de obras, ante la caída acentuada en el movimiento registrada desde el inicio de las intervenciones.
En respuesta, la alcaldía de Jaguarão informó que mantiene diálogo con el Dnit para viabilizar alternativas como la ampliación de la jornada laboral, incluyendo turnos extras y actuación los fines de semana.
El comercio en la frontera registra una caída histórica en el movimiento
La nueva dinámica en el tránsito afecta directamente actividades que dependen de la circulación diaria de residentes, turistas y camioneros, público esencial para la economía local basada en el flujo constante entre ambos lados de la frontera.
Con el aumento en el tiempo de cruce y las restricciones de acceso, muchos consumidores han comenzado a evitar la región o han desistido de parar en los establecimientos cercanos al puente, reduciendo drásticamente el volumen de clientes.
En las estaciones de combustible, por ejemplo, la reducción en el movimiento llega al 95% en algunos casos, reflejando la dependencia directa del flujo espontáneo de vehículos que cruzan la frontera diariamente.
Situación similar ocurre en tiendas orientadas al turismo de compras, especialmente en los free shops de Río Branco, donde la caída en el flujo se intensificó tras la implementación de los bloqueos y cambios en el tráfico.
Como estrategia de adaptación, algunos comerciantes han comenzado a orientar a los clientes sobre rutas alternativas, horarios menos críticos y condiciones de acceso, aunque los resultados aún son limitados ante el escenario de congestión.
Aun así, la recuperación del movimiento depende de factores como la fluidez del tráfico, la disponibilidad de estacionamiento y la facilidad de circulación, elementos comprometidos durante el período de obras.
El mantenimiento es considerado esencial para la seguridad del puente
A pesar de los perjuicios económicos a corto plazo, la intervención es tratada como indispensable para garantizar la seguridad estructural del puente, que desempeña un papel estratégico en la integración entre Brasil y Uruguay.
Con casi un siglo de uso, el Puente Barão de Mauá permanece como uno de los principales símbolos de la frontera, exigiendo cuidados que concilien la preservación histórica y el mantenimiento funcional.
En este contexto, la ejecución de las obras implica una mayor complejidad, ya que es necesario preservar las características originales de la estructura al mismo tiempo que se garantiza la seguridad vial para diferentes tipos de vehículos.
Según el Dnit, el cronograma sigue dentro de lo previsto, sin indicación de retrasos hasta el momento, incluso ante los impactos observados en el tráfico y en la actividad económica local.
La previsión es de liberación gradual del tráfico conforme las etapas sean concluidas, con alternancia de los lados en obras hasta la finalización total de los servicios aún en mayo.
Historia e importancia del Puente Internacional Barão de Mauá
Construido entre 1927 y 1930 sobre el río Yaguarón, el puente fue financiado por Uruguay como forma de compensación de una deuda de guerra con Brasil, convirtiéndose en un hito de la cooperación entre ambos países.
En la época de su construcción, se destacó como una de las mayores estructuras de hormigón armado de América del Sur, representando un avance significativo en ingeniería e infraestructura en la región.
Posteriormente, fue declarado Monumento Histórico Nacional por Uruguay en 1977 y catalogado por el Instituto del Patrimonio Histórico y Artístico Nacional en Brasil en 2011.
Además, recibió el reconocimiento como Patrimonio Cultural del Mercosur, reforzando su papel simbólico en la integración política, económica y cultural entre naciones vecinas.
Mucho antes de la construcción del puente, la región ya estaba marcada por la circulación constante de personas, actividades comerciales y disputas territoriales que moldearon la dinámica de la frontera a lo largo de los siglos.
Con la consolidación de la estructura, esta conexión se intensificó, transformando a Yaguarón y Río Branco en un espacio integrado de convivencia, trabajo e intercambio económico continuo.
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