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Inversión millonaria desbloquea proyecto histórico, define cronograma hasta 2031 y apuesta por tecnología inédita en el país para reducir drásticamente el tiempo de travesía entre Santos y Guarujá, con impactos directos en la movilidad urbana, en la logística portuaria y en la rutina de más de 2 millones de habitantes de la Baixada Santista.
El gobierno de São Paulo firma este miércoles (28) el contrato de la Asociación Público-Privada (PPP) del Túnel Santos-Guarujá, proyecto estimado en R$ 6,8 mil millones y planeado para crear una conexión fija entre las dos ciudades bajo el canal del Puerto de Santos.
La ejecución estará a cargo del grupo portugués Mota-Engil, ganador de la subasta realizada en septiembre de 2025.
Con la firma, el emprendimiento avanza a la fase contractual después de años de discusiones técnicas y disputas sobre el mejor modelo de travesía.
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De acuerdo con el portal UOL, la propuesta es acortar un desplazamiento que hoy depende de transbordadores o de rutas viales más largas, reduciendo el tiempo de viaje a pocos minutos, según las proyecciones oficiales.
PPP establece concesión de 30 años y define responsabilidades
Según el modelo de PPP, la concesionaria asume la construcción, operación y mantenimiento del túnel por un período de 30 años.
La subasta se decidió por descuento sobre la contraprestación pública máxima anual prevista en el edital, fijada en R$ 438,3 millones, con Mota-Engil ofreciendo un descuento del 0,5%.
La ceremonia se lleva a cabo en el Palácio dos Bandeirantes, sede del gobierno paulista, y marca el inicio formal de la asociación que pretende entregar la conexión hasta 2031.
La firma consolida el cronograma presentado por el Estado desde la fase de licitación, con etapas de ingeniería y licenciamiento distribuidas a lo largo de la próxima década.
Seis carriles, ciclovía y galería técnica integran el proyecto
El proyecto prevé tres carriles de circulación por sentido, totalizando seis, además de espacio dedicado para peatones y ciclistas.
La estructura incluye además una galería técnica de servicios, destinada a concentrar sistemas esenciales para el funcionamiento del túnel.
Uno de los carriles por sentido está preparado para acomodar el Vehículo Ligero sobre Rieles (VLT), según la modelación divulgada antes de la subasta.
La integración efectiva con el sistema de transporte sobre riel, sin embargo, depende de etapas posteriores de planificación y ejecución.
Túnel sumergido será el primero de su tipo en Brasil
El Túnel Santos-Guarujá será el primero del país construido con la técnica de túnel sumergido, método ya empleado en proyectos de Europa y Asia.
En lugar de excavación continua, la obra utiliza módulos de concreto prefabricados, producidos fuera del canal, transportados por flotación y posicionados en el lecho para posterior conexión.
La extensión total prevista es de 1,5 kilómetros, siendo 870 metros en tramo sumergido bajo el canal portuario.
La elección del método tiene en cuenta la necesidad de mantener el tráfico de buques, la operación del puerto y las características ambientales y urbanas de ambas márgenes.
La travesía debe bajar a cerca de cinco minutos
Hoy, el desplazamiento entre Santos y Guarujá puede requerir largas esperas en el sistema de transbordadores o trayectos viales más extensos, especialmente en horas pico.
El gobierno paulista estima que el túnel reducirá el tiempo de la travesía a aproximadamente cinco minutos, alterando de forma significativa la rutina de habitantes y trabajadores.
La obra también se presenta como una solución para reorganizar flujos urbanos y mejorar la conectividad regional en torno al mayor puerto del país.
Ingeniería china aparece en el contexto societario y técnico
La mención a la ingeniería traída de China está asociada al historial internacional de la técnica del túnel sumergido, ampliamente aplicada en proyectos asiáticos.
Otro factor citado es la estructura societaria de la concesionaria, ya que Mota-Engil tiene participación accionaria de la China Communications Construction Company (CCCC), grupo chino del sector de infraestructura.
Esta presencia ayuda a contextualizar el intercambio técnico mencionado, aunque no define aisladamente las soluciones de ingeniería adoptadas en el proyecto brasileño.
La licencia ambiental previa ya fue concedida por Cetesb
El emprendimiento ya cuenta con licencia ambiental previa emitida por Cetesb, que certifica la viabilidad del proyecto.
La análisis consideró impactos sobre manglares, fauna, flora, niveles de ruido y expropiaciones, además de las interferencias urbanas en los accesos.
Las próximas fases de licenciamiento van a detallar medidas y condiciones necesarias para la ejecución y operación de la obra.
Producción de los módulos comienza en 2027, con entrega en 2031
El cronograma divulgado indica inicio de la producción de los módulos de concreto en 2027, etapa considerada decisiva para el tramo sumergido.
La instalación en el canal está prevista hasta 2030, seguida de las obras complementarias de accesos y sistemas operativos. La conclusión del túnel está estimada para 2031.
En declaración incluida en el material original, el secretario de Asociaciones en Inversiones de São Paulo, Rafael Benini, afirmó que “el Túnel Santos-Guarujá es un proyecto estructurante, esperado durante décadas, que ahora entra en una nueva fase concreta”.
“La firma del contrato representa un paso decisivo para transformar este proyecto en realidad, con beneficios directos para la movilidad, la logística y la calidad de vida de la población”, dijo él.
Seria fantástico poder ver o fundo do mar ao atravessar, mas como veremos parede e um desperdício de dinheiro . Faça uma ponte que será mais barata e um visual maravilhoso ao trafegar.
Quando começar já usaram os 6 bi… Parada por um tempo , mais 6 bi pra terminar, »
» Aqui é o Brasil» …
Depende. Se o Tarcisio estiver a frente, provavelmente não. Se o PT estiver a frente, com certeza.
Igual o Rodo anel norte
Ninguém para para pensar o impacto que essa obra causará em Guarujá ….Na temporada essa cidade vai travar de um jeito feito Bombinhas – SC no verão …Alto fluxo de carro sem planejamento para isso
Para se fazer um omelete é preciso quebrar ovos e depois vem a degustação…