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Mientras Tesla aún espera la aprobación regulatoria para el FSD en China desde 2024, XPENG puso el 18 de mayo de 2026, en Guangzhou, la primera unidad del robotaxi de producción en masa chino fuera de la línea de montaje.
El vehículo opera en nivel L4, sin LiDAR y sin mapas HD. Según XPENG, entrega 3.000 TOPS de computación a bordo en 4 chips Turing propios y latencia inferior a 80 milisegundos en el modelo VLA 2.0.
El CEO de la empresa, He Xiaopeng, describió el año 2026 como “el primer año de la conducción autónoma global”. La meta industrial es poner el precio del vehículo por debajo de 200.000 yuanes, alrededor de US$ 27,5 mil, y alcanzar operaciones totalmente autónomas sin seguridad a bordo hasta principios de 2027.
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El cronograma incluye pilotos comerciales aún en el segundo semestre de 2026.
Según el balance de Electrek, XPENG es el primer fabricante chino en industrializar a escala un vehículo L4 diseñado desde el origen como robotaxi, y no como adaptación de un modelo de consumo.
La plataforma estructural elegida es el SUV GX.
Qué cambia con el robotaxi XPENG producido en masa en 2026
XPENG obtuvo en enero de 2026 la licencia de pruebas en vías públicas para vehículos inteligentes conectados de nivel L4 en Guangzhou. Desde entonces, acumula datos en un entorno urbano real.
Según Indexbox, la expectativa de producción es de cientos a miles de unidades en los próximos 12 a 18 meses. La escala parte de algunas decenas en 2026 y apunta a miles ya en 2027.
Por otro lado, esto aún es modesto en comparación con Waymo, que registró en mayo de 2026 más de 500 mil viajes semanales en 11 ciudades de EE.UU.
También queda detrás de Baidu Apollo Go, con operaciones sin conductor en 20 ciudades chinas.
En paralelo, el robotaxi de XPENG forma parte de la estrategia más amplia de “Physical AI” de la empresa, que combina chips propios, modelos generativos y plataformas de vehículos inteligentes.
El avance de plataformas digitales centralizadas en el mercado automotriz aparece también en Brasil, en otras frentes.
Revelación técnica: 3.000 TOPS y Turing AI propios sin LiDAR
En segundo plano, el robotaxi XPENG apuesta por una arquitectura técnica agresiva. El sistema usa 4 chips Turing AI propios que suman 3.000 TOPS de computación a bordo.
Este número es aproximadamente 3 veces mayor que los 1.000 TOPS del Cybercab de Tesla, divulgados en octubre de 2024.
El modelo VLA 2.0 de XPENG procesa percepción, planificación y control de forma end-to-end. La latencia quedó por debajo de 80 milisegundos, frente a estándares de 100 a 200 ms típicos del sector en 2025.
Este intervalo es crítico en maniobras urbanas a alta velocidad.
A diferencia de Waymo, que opera fundamentada en LiDAR caro y mapas HD detallados, XPENG eligió “pure vision”. Solo cámaras soportan toda la percepción del entorno.
Este enfoque coincide con la tesis de Tesla pero con chips y modelos chinos, fuera del ecosistema Nvidia.
Según detalla Global China EV, XPENG apunta a 3 modelos L4 distintos hasta 2027. El robotaxi lanzado en mayo de 2026 es el primero.
Los otros 2 serán variantes sedán y van para entregas urbanas.
Cómo se posiciona XPENG frente a Tesla, Waymo y Baidu Apollo Go
El sector de robotaxi se convirtió en una disputa de 5 gigantes en 2026. Waymo lidera la comercialización en EE.UU. con 11 ciudades operacionales. Tesla lucha para aprobar el FSD en China y aún no comercializa el Cybercab.
Baidu Apollo Go opera flotas sin conductor en 20 ciudades chinas hasta enero de 2026. Pony.ai escala operaciones L4 en Pekín, Shanghái y Cantón.
GM Cruise fue esencialmente desconectado en 2024 tras un accidente en San Francisco en octubre de 2023.
De acuerdo con análisis de Stanford, la estrategia china está integrada verticalmente. Estado, industria y regulación operan alineados bajo el 15º Plan Quinquenal. Occidente fragmenta los actores.
Según observa Global Times, nuevas reglas chinas en 2026 acercan L3 y L4 a la operación comercial plena. Ciudades piloto incluyen Pekín, Shanghái, Cantón y Shenzhen, con aceleración regulatoria.
Revelación humana: He Xiaopeng apuesta el año en robotaxis
La cara humana del anuncio es el CEO y cofundador de XPENG, He Xiaopeng, de 47 años, ex-cofundador de UCWeb antes de que Alibaba la comprara.
Fundó XPENG en 2014 con aporte inicial de Alibaba.
En entrevista con Gasgoo Auto News, He Xiaopeng afirmó que 2026 será “el primer año de la conducción autónoma global”. Para él, XPENG necesita transitar de investigación de IA física a despliegue a escala.
Por otro lado, XPENG enfrenta presión financiera. La empresa registró una pérdida de 11,3 mil millones de yuanes en 2023 y 5,8 mil millones en 2024.
En 2025, la pérdida cayó a 1,2 mil millones de yuanes con lanzamientos de nuevos modelos. El robotaxi es una apuesta para acelerar ingresos recurrentes.
En paralelo, He Xiaopeng anunció en 2026 la separación operativa entre la división de vehículos de consumo y la división de robotaxi.
Cada una ahora tiene su propio CEO, escala industrial dedicada y metas separadas para el inversor.
Cuánto vale el mercado de robotaxi en 2030
El efecto comercial del anuncio pesa en el horizonte de ingresos del sector. Según Grand View Research, el mercado global de robotaxi salta de US$ 0,61 mil millones en 2025 a US$ 147 mil millones en 2033.
China sola podría superar los US$ 120 mil millones en 2030.
Para posicionarse, XPENG necesita cubrir 4 frentes simultáneos. Producción a escala industrial, operación comercial en ciudades piloto, certificación L4 plena y captación de clientes corporativos para flotas urbanas.
En escala individual, el cálculo de la empresa es que cada robotaxi recorra 80 mil km/año y genere ingresos de 200 mil a 400 mil yuanes en operación por año.
Esto amortiza el vehículo en alrededor de 18 meses, contra 4 años de un taxi tradicional con conductor.
Dónde entra Brasil en la carrera XPENG
XPENG aún no vende vehículos directamente en Brasil, pero la china BYD amplió en 2026 su meta de participación de mercado al 10%.
Según detalla Electric Vehicles, las ventas brasileñas de BYD subieron un 47% en 2025 y la empresa apoya el comercio minorista con 200 concesionarias.
El sector de robotaxi en Brasil aún es embrionario. No hay regulación L4 federal vigente. Senatran evalúa reglas desde 2024 pero ninguna propuesta ha entrado en consulta pública hasta mayo de 2026.
En paralelo, las alcaldías de São Paulo y Brasilia estudian pilotos de movilidad autónoma en corredores específicos. Ninguno fue anunciado oficialmente en 2026.
El mercado brasileño de taxi tradicional mueve alrededor de R$ 8 mil millones/año en 350 mil vehículos activos.
Revelación futura: la fase 2 del robotaxi XPENG en 2027
El próximo paso previsto por XPENG es la eliminación total de los operadores de seguridad a bordo a principios de 2027. Los pilotos comerciales con conductor presente comienzan en el segundo semestre de 2026 en Guangzhou.
En paralelo, la empresa planea expansión a otras 5 ciudades chinas en 2027. Pekín, Shanghái, Shenzhen, Chongqing y Hangzhou están en la lista preliminar.
La meta es una flota de 5 mil unidades operacionales al final de 2027.
De acuerdo con Stocktitan, el cronograma posiciona a XPENG potencialmente por delante del Tesla Cybercab, cuya producción comenzaría en 2026 pero tiene retrasos repetidos.
Elon Musk prometió Cybercab a US$ 30 mil en octubre de 2024 pero ninguna unidad ha operado comercialmente hasta mayo de 2026.
- Lanzamiento: 18 de mayo de 2026, Guangzhou, China
- Computación a bordo: 3.000 TOPS en 4 chips Turing AI propios
- Latencia VLA 2.0: sub-80 milisegundos
- Precio objetivo: por debajo de 200.000 yuanes (US$ 27,5 mil)
- Tecnología: pure vision, sin LiDAR y sin HD maps
- Pilotos comerciales: H2 2026 con safety officer
- L4 pleno: inicio de 2027 sin conductor
- Mercado robotaxi global 2033: US$ 147 mil millones
Los puntos que aún dependen de regulación
A pesar del salto industrial, 3 aspectos dependen de regulación complementaria. La autorización L4 en un entorno sin conductor varía entre ciudades chinas. La cobertura de seguro para flotas autónomas aún está en formación.
Por otro lado, la integración con plataformas de movilidad como Didi y asociaciones con ciudades piloto definen el ritmo de la fase 2, prevista para 2027.
Vale recordar la cobertura de eventos con impacto global que ayuda a contextualizar la escala de esta transición en la movilidad autónoma.
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