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Cierre de la fábrica automotriz en Itatiaia reaviva incertidumbres sobre empleos, ventas bajas y el futuro de una estructura industrial estratégica, mientras una automotriz china negocia asumir el espacio y transformar la unidad en una nueva base de producción en Brasil.
Tras cerca de diez años de operación industrial en el país, Jaguar Land Rover encamina el cierre de la producción nacional en Itatiaia, en el sur de Río de Janeiro, previsto para julio de 2026.
La decisión pone 371 empleos directos en situación de incertidumbre y ocurre mientras la china Chery Automobile negocia asumir la unidad para fabricar modelos de Omoda & Jaecoo.
En la fábrica fluminense, los últimos Discovery Sport y Range Rover Evoque previstos para la línea de montaje ya fueron producidos, según Quatro Rodas.
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Los vehículos listos deberían seguir hacia las concesionarias hasta mediados de julio, cerrando la etapa industrial de la marca en Brasil.
Consultada por la publicación, Jaguar Land Rover informó que la producción seguía normalmente en junio, conforme al plan operativo de la compañía.
La empresa también afirmó no tener “informaciones adicionales” para compartir sobre el proceso.
Fin de la producción de Land Rover en Itatiaia
Inaugurada en 2016, la unidad de Itatiaia marcó la primera fábrica productiva de Jaguar Land Rover fuera del Reino Unido.
En ese momento, el proyecto representaba una de las inversiones automotrices más relevantes en Río de Janeiro y buscaba fortalecer la presencia de la marca en el mercado brasileño.
Dentro de la estrategia adoptada por la compañía, la nacionalización de modelos premium como el Range Rover Evoque y el Discovery Sport tenía un papel central.
Con el avance de los años, sin embargo, la operación perdió fuerza ante volúmenes bajos y cambios en el posicionamiento global de la marca.
Según CNN Brasil, Jaguar Land Rover continuará presente en el país a través de vehículos importados.
La diferencia es que la compañía dejará de mantener el mismo capítulo industrial abierto en Itatiaia, donde funcionaba el montaje nacional de los SUVs.
El desempeño comercial ayuda a explicar la decisión de la automotriz.
Entre enero y mayo de 2026, Discovery Sport y Range Rover Evoque sumaron apenas 264 matriculaciones en Brasil, volumen considerado insuficiente para sostener una operación fabril dedicada.
Además de las ventas reducidas, la fábrica trabajaba bajo el régimen SKD, en el cual las carrocerías llegan pintadas y parcialmente ensambladas.
En este formato, la etapa local se concentra en la finalización de los vehículos, con menor complejidad industrial en comparación con una producción más nacionalizada.
Aunque el modelo limitaba el impacto de la planta sobre la cadena local de proveedores, la estructura mantenía mano de obra especializada.
La unidad también preservaba una base productiva instalada en una región importante para el sector automotriz fluminense.
Empleos en la fábrica de Itatiaia
El futuro de los trabajadores se convirtió en el punto más sensible de la transición.
De acuerdo con el Sindicato de Metalúrgicos de Itatiaia y Porto Real, la planta genera 371 empleos directos, y los empleados siguen en cursos de especialización mientras esperan una definición sobre la continuidad de la unidad.
Bruno Mendonça Streva, director administrativo del Sindireal, afirmó a Quatro Rodas que Jaguar Land Rover mantiene un acuerdo colectivo vigente.
También según el dirigente, la empresa sigue cumpliendo las obligaciones laborales previstas durante este período de indefinición.
Para el sindicato, la principal preocupación es obtener garantías que preserven puestos de trabajo en caso de que la negociación con un nuevo fabricante avance.
La entidad busca evitar que el cambio de mando resulte en una pérdida significativa de empleos en la región.
Hasta ahora, la información disponible no confirma despidos masivos ni indica cuántos empleados podrían ser absorbidos por una eventual nueva operación.
Por eso, el riesgo laboral permanece ligado al desenlace de las negociaciones y al modelo de producción que podría sustituir el montaje actual de los SUVs de Land Rover.
Chery negocia fábrica para Omoda & Jaecoo
Entre los grupos interesados en la unidad de Itatiaia, Chery Automobile aparece como principal candidata a asumir la estructura.
El plan en discusión prevé instalar en el lugar la producción de las marcas Omoda & Jaecoo, ampliando la presencia industrial china en el mercado brasileño.
El 12 de junio de 2026, CNN Brasil informó que representantes de la Municipalidad de Itatiaia y del Gobierno del Estado de Río de Janeiro ya habían iniciado conversaciones con ejecutivos chinos.
Las reuniones trataban de la transición industrial y de las condiciones necesarias para viabilizar la ocupación de la fábrica.
En la agenda de las conversaciones están incentivos fiscales, revisión de contratos y condiciones regulatorias para permitir la llegada de la nueva operación.
A Quatro Rodas también informó que la Municipalidad de Itatiaia realizó una reunión virtual con representantes de Chery el viernes (12).
Este encuentro trató sobre la compra de la fábrica y la adhesión a políticas fiscales locales.
Las negociaciones también involucran al Gobierno del Estado de Río de Janeiro y ajustes con la Asamblea Legislativa, sobre todo en torno a cuestiones tributarias.
Según CNN Brasil, el objetivo de las autoridades es evitar un largo período de inactividad de la planta.
El mantenimiento de la actividad económica generada por el complejo automotriz también aparece como punto central en las conversaciones.
Producción china puede llegar a 100 mil vehículos por año
Para que el proyecto chino avance, la estructura de la fábrica necesitará pasar por adaptaciones.
La estrategia atribuida a Chery prevé un cambio hacia la producción en CKD, formato en el que procesos como armado de carrocería y pintura se realizan en el lugar.
Con este modelo, la operación ganaría mayor complejidad industrial en relación al sistema usado por Jaguar Land Rover en Itatiaia.
El cambio también acercaría la unidad a una producción más completa dentro del territorio nacional.
Según Quatro Rodas, la adaptación inicial de la planta acomodaría hasta 87 mil vehículos por año.
El plan discutido prevé una capacidad cercana a 100 mil unidades anuales a partir del segundo semestre de 2027.
El plan incluye la nacionalización del Omoda 4 y puede abrir espacio para otros modelos de las marcas Omoda, Jaecoo, Lepas y Jetour.
Si la estrategia se confirma, la fábrica podría atender tanto al mercado brasileño como a países vecinos.
CNN Brasil señaló que la ubicación, mano de obra y logística de la unidad son factores relevantes para la ocupación de la planta por las marcas chinas.
Estos elementos pesan porque la fábrica ya posee estructura instalada en una región con tradición automotriz.
Incluso con negociaciones avanzadas, la transferencia de la fábrica aún depende de confirmación definitiva.
La continuidad de los empleos tampoco está asegurada por la información disponible, lo que mantiene a trabajadores, sindicato y autoridades en compás de espera.
¿La eventual llegada de Omoda & Jaecoo será suficiente para preservar a los trabajadores y transformar Itatiaia en un nuevo polo de producción china en Brasil?
